Freio de tambor eletro-hidráulico YWZ4-150/E23

O YWZ4-150/E23 é um freio a tambor eletro{5}}hidráulico normalmente fechado para serviços médios-, integrado ao propulsor eletro{7}}hidráulico E23. Ele se destaca em segurança, estabilidade e facilidade de uso, adaptado para equipamentos industriais de carga leve-a média. Abaixo estão suas principais vantagens e especificações detalhadas de instalação:

1. Principais vantagens

1.1 Desempenho de segurança confiável

Adota umprojeto normalmente fechado-dependendo de molas cilíndricas de alta-tensão (liga de aço 60Si2MnA) para manter o estado de frenagem quando o propulsor E23 é des{5}}energizado. Em caso de falha repentina de energia ou mau funcionamento do sistema hidráulico, ele aciona automaticamente a frenagem em menos ou igual a 0,4 segundos, evitando o descontrole do equipamento e o deslizamento da carga. O propulsor E23 é equipado com isolamento classe F- e protetor térmico, cortando a energia quando superaquecido (maior ou igual a 155 graus) para evitar desgaste, aumentando a segurança operacional geral.

1.2 Saída de Frenagem Estável

Apresenta revestimentos de fricção à base de-resina-isenta de amianto com coeficiente de atrito estável (μ maior ou igual a 0,42). Os revestimentos são resistentes à umidade moderada, poeira e flutuações de temperatura (-10 ​​graus a 60 graus), garantindo torque de frenagem consistente (125 N·m) em oficinas, armazéns ou ambientes externos. O tambor (150 mm de diâmetro) adota um projeto estrutural-de dissipação de calor, reduzindo a deformação térmica durante a operação de alta frequência e evitando o desbotamento do freio.

1.3 Economia compacta e de espaço-

Integra o corpo do freio e o propulsor E23 em uma estrutura modular, com peso total de apenas ≈28 kg. Seu tamanho compacto (adaptado a tambores de 150 mm de diâmetro) economiza espaço de instalação, tornando-o ideal para equipamentos com espaço de montagem limitado, como pequenos guindastes, talhas elétricas e transportadores leves.

1.4 Fácil Manutenção e Baixo Custo

Equipado com ajustador de desgaste manual, permitindo rápida calibração da folga do freio (compensando até 5 mm de desgaste das lonas) sem desmontar todo o freio. O design modular permite fácil substituição de lonas de fricção e componentes do propulsor; a manutenção diária requer apenas a verificação do desgaste do revestimento, vazamento de óleo e elasticidade da mola, reduzindo o tempo de inatividade e os custos de manutenção.

1.5 Ampla compatibilidade

Compatível com equipamentos de carga leve-a{1}}média (5 a 30 toneladas), incluindo pequenas pontes rolantes, talhas elétricas, correias transportadoras e carrinhos de transferência ferroviária. O propulsor E23 suporta 380V-ca trifásico (opcional 220Vca), adaptando-se a diferentes condições de fornecimento de energia em instalações industriais.

2. Especificações de instalação

2.1 Preparação pré-da instalação

Requisitos de suporte e base: O suporte de montagem (não fornecido com o freio) deve ser fabricado de acordo com as dimensões, tolerâncias e rugosidade superficial do manual do produto. A base deverá ser soldada ou aparafusada a uma estrutura rígida, garantindo que não haja deformação ou vibração durante a frenagem (desvio de planicidade menor ou igual a 0,2 mm/m).

Inspeção de Componentes: Verifique se há danos no corpo do freio, tambor, lonas, molas e propulsor. Verifique se o nível de óleo do propulsor E23 está dentro da faixa normal e se as vedações estão intactas (sem vazamento de óleo). Certifique-se de que o sistema hidráulico use óleo hidráulico anti{4}}desgaste ISO VG46 com limpeza menor ou igual a NAS 8.

Preparação de ferramentas: Prepare uma chave de torque (0–200 N·m), calibrador, medidor de nível, parafusos de alta resistência de grau 10,9- com inserções de trava de náilon e arruelas planas (aço 45# temperado e revenido).

2.2 Etapas principais de instalação

Posicionamento e alinhamento: Alinhe o corpo do freio com o tambor, garantindo que as sapatas do freio estejam distribuídas simetricamente em ambos os lados do tambor. A distância entre os revestimentos e o tambor deve ser de 0,3–0,5 mm de cada lado; ajuste através da haste do propulsor, se necessário.

Protegendo o freio: Fixe o corpo do freio ao suporte de montagem usando 6 ou mais parafusos M12 de grau 10,9. Aperte os parafusos em sequência diagonal com o torque especificado (80–100 N·m) para garantir uma força de fixação uniforme e evitar deformação da base.

Propulsor e conexão hidráulica: Fixe o propulsor E23 ao mecanismo da alavanca do freio, garantindo que a haste esteja alinhada com a alavanca (desvio de coaxialidade menor ou igual a 0,5 mm). Conecte a entrada/saída hidráulica do propulsor ao sistema usando mangueiras de alta-pressão (pressão de ruptura maior ou igual a 30 MPa) e use selante de rosca para evitar vazamento de óleo. Purgar o ar do circuito hidráulico após a ligação.

Fiação Elétrica: Conecte o propulsor E23 à fonte de alimentação CA trifásica de 380 V- (ou 220 V CA opcional) de acordo com o diagrama de fiação. Certifique-se de que a conexão elétrica esteja firme e isolada para evitar curtos-circuitos.

2.3 Controle de Precisão da Instalação

esgotamento do tambor: O desvio final máximo do tambor de freio não deve exceder ±0,2 mm; desvio radial Menor ou igual a ±0,15 mm.

Perpendicularidade e Centralização: Desvio de perpendicularidade da base em relação ao eixo do tambor Menor ou igual a ±3‰; desvio de centralização do tambor em relação ao centro do freio Menor ou igual a ±2 mm.

Folga do mecanismo de alavanca: Certifique-se de que não há encravamentos nos pontos da alavanca e das dobradiças; aplique graxa lubrificante nas peças móveis para reduzir o atrito.

2.4 Calibração e testes pós{1}}instalação

Teste de ação: Energize o propulsor para verificar a liberação suave do freio (folga entre as lonas e o tambor: 0,3–0,5 mm). Desenergize-para verificar se o freio é acionado rapidamente, sem ruídos anormais ou emperramento.

Verificação de Torque: Realize um teste de carga para confirmar se o torque de frenagem atende aos 125 N·m nominais; ajuste a pressão hidráulica do propulsor (8–10 MPa), se necessário.

Teste de segurança: Simule uma falha repentina de energia para verificar o engate da frenagem automática em menos ou igual a 0,4 segundos. Verifique a função de proteção térmica do propulsor e certifique-se de que não há vazamento de óleo durante a operação contínua.

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