Freios a tambor de freios hidráulicos do freio de freio do freio hidráulico zybc da China Fabricante

Introdução de freios a tambores eletro hidráulicos:

Propulsor hidráulico eletro (comumente chamado de propulsor) freio a tambor é um dispositivo usado para retardar a velocidade do maquinário em movimento e para pará-lo com precisão para a posição desejada. Quando o força de frenagem é aplicada aos sapatos de freio por uma mola de compressão pré-estressada, os sapatos pressione o tambor de freio rotativo retardando sua velocidade e finalmente parando-o. A liberação de o tambor de freio e a compressão da mola é feito pelo propulsor.

Os freios a tambor operados pelo propulsor são usados principalmente em equipamentos de elevação e manuseio de materiais (em o campo de aplicações como portos, aço e metalurgia, mineração, etc.) principalmente porque a sua Os projetos de frenagem "suave/suave" e projetos de "fail-to-safety" para garantir a segurança aos homens e máquinas. Estes freios são chamados de "fail-to-safety" porque a frenagem é obtida pela corrente elétrica perda sob a ação de mola de compressão pré-estressada. Em caso de perda atual (potência falha), estes freios param o motor ou a carga acionada.

Construção de freios a tambor operados por propulsores

Como mostrado na figura acima, um propulsor operado freio a tambor tem um par de sapatos de freio com forro (almofadas de atrito). O forro está colado ou rebitado ao sapato de freio. Os sapatos são dobradiçado no braço principal (interno) e no braço lateral (externo) do freio. Cada braço é montado no base de montagem (chamada base) com um pino de dobradiça. Estes braços estão conectados uns aos outros em topo por uma haste de gravata, que é articulada no braço principal e travada ao bloco giratório na lateral braço, por nozes. Uma alavanca de manivela é dobradiça no braço principal e a outra extremidade é fixada para o topo clevis do propulsor por um pino de dobradiça. Uma mola de freio é fixada na alavanca da manivela. É pretensionado por um parafuso e um locknut na alavanca. A pré-tensão na primavera decide o torque de frenagem. O propulsor é montado na base por um pino de dobradiça. Quando o propulsor não é energizados, os sapatos de freio são pressionados no tambor de freio montado no eixo do motor de acionamento e segurá-lo sob o efeito da força de frenagem fornecida pela mola do freio. Nesta condição, o freio é aplicado e o tambor não pode girar. Quando o propulsor é energizado, seu pistão viaja para cima e a alavanca de manivela gira que empurra a haste de gravata e comprime o mola de freio. Simultaneamente, move o braço principal e o braço lateral, liberando o tambor de freio.

Trabalhando em freios a tambor operados por propulsores

Os freios a tambor operados pelo propulsor são aplicados em mola e liberados eletricamente. Figura a seguir mostra como a força de frenagem é gerada pela mola do freio para frenagem (freio de aplicação).

Um freio a tambor operado por propulsor usa a força exercida pela mola do freio para frear. Como mostrado em figura acima, a mola de freio comprimido tende a expandir-se criando o força de extensão (Fx). Uma força (Fa) é criada pela força de extensão (Fx) e é transmitida para os braços de freio que é igual, mas na direção oposta em cada braço. Devido ao relação das distâncias (A e B) que estão lá está nos braços em relação ao eixo de rotação (O), uma força de fixação (Fp) é criada que é igual em ambos os sapatos de freio, mas em na direção oposta que faz o freio operar (aplicar/fechar). A força de fixação criado no sapato de freio (Fp) gera uma força de atrito (Fr) em uma tangente ao tambor em um direção ou outra, dependendo da direção de rotação do tambor. O resultado da adição as duas forças de atrito dos sapatos de freio é chamado/conhecido como força de frenagem

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