Freios a tambor eletromagnéticos série TJ2-300/200

OFreio de tambor eletromagnético série TJ2-300/200é um dispositivo de frenagem normalmente-fechado,-aplicado por mola e com liberação eletromagnética-de CA, projetado para máquinas-de elevação e transporte pesadas. É compatível exclusivamente com oFreio eletromagnético CA MZD1-200(monofásico-CA 380 V/50 Hz) e está em conformidade com os padrões industriais para freios eletromagnéticos. Sua principal função é controlar a velocidade de elevação de objetos e absorver a inércia de mecanismos móveis/rotativos, tornando-a amplamente utilizada em ambientes não-explosivos, como guindastes, guinchos, equipamentos auxiliares metalúrgicos e máquinas de construção.

Especificações Técnicas Principais

Parâmetro	Valor padrão	Notas
Tipo de freio	Freio a tambor eletromagnético normalmente-fechado (frenagem com mola, liberação eletromagnética)	Fail-safe: mantém a frenagem em caso de perda de potência
Diâmetro do tambor de freio aplicável	300 milímetros	Corresponde às-especificações do tambor para máquinas pesadas
Torque de frenagem nominal	- JC=25%/40% (operação intermitente): 500 N·m- JC=100% (operação contínua): 200 N·m	Ciclo de trabalho JC =; o torque se ajusta com a frequência de operação
Modelo de eletroímã correspondente	MZD1-200	CA-monofásica 380 V/50 Hz; o torque eletromagnético se adapta à demanda do freio
Folga da sapata do freio (distância de recuo)	- Normal: 0,7 mm- Máximo: 1,0 mm	Garante que não haja atrito entre a sapata e o tambor durante a liberação
Curso da haste de ajuste	3–4,4 mm	Usado para-ajustar a folga da sapata do freio e o torque de frenagem
Material de revestimento de fricção	Faixa de freio de amianto (substituível)	Alto coeficiente de atrito; garante força de frenagem estável (Resumo 1, 4)
Condições de trabalho	- Temperatura ambiente: -20 graus -+50 graus - Umidade relativa: Menor ou igual a 90% - Sem gases explosivos/corrosivos ou poeira condutiva	Cumpre os requisitos gerais do ambiente industrial (Resumo 3)
Principais dimensões de instalação (mm)	- Largura da sapata do freio: 140- Comprimento total: 825- Distâncias centrais de montagem (A/A1/A2): 519/625/80	Padronizado para montagem universal em máquinas pesadas (Resumo 4)
Peso (sem eletroímã)	~55kg	Estrutura robusta para operações-pesadas

Principais recursos estruturais e funcionais

Falha-Seguro normalmente-Mecanismo fechadoAdota a lógica central de"frenagem de mola + liberação eletromagnética"(Resumos 1, 3, 4). Quando o eletroímã MZD1-200 édes{0}}energizado, a mola principal pré{0}comprimida aciona as sapatas do freio (com faixas de amianto) para fixar firmemente o tambor de 300 mm-de diâmetro, gerando 200–500 N·m de torque de frenagem para evitar o deslizamento do equipamento ou a queda de objetos. Quando o eletroímã éenergizado, ele gera uma força magnética para puxar o mecanismo de alavanca, superando a força da mola e separando as sapatas do tambor-permitindo que o maquinário funcione normalmente.

Atuação Eletromagnética ConfiávelO eletroímã MZD1-200 AC correspondente apresenta baixo ruído eletromagnético e força de sucção estável (Resumo 3). Ele opera em uma tensão industrial padrão (AC 380V monofásico), eliminando a necessidade de dispositivos adicionais de conversão de tensão. O bloco de parada do eletroímã está alinhado com a parte superior da haste de ajuste, garantindo controle preciso do curso de liberação do freio e evitando desgaste excessivo causado por desalinhamento.

Revestimentos de fricção de amianto substituíveisAs sapatas de freio são equipadas combandas de freio de amianto rebitadas(Resumos 1, 4)-um material com alto coeficiente de atrito que garante desempenho de frenagem consistente mesmo sob cargas pesadas. Quando o revestimento está desgastado (normalmente quando a espessura é menor ou igual a 3 mm), ele pode ser substituído de forma independente, sem desmontar todo o corpo do freio, reduzindo o tempo e os custos de manutenção.

Folga e torque ajustáveis

Ajuste de folga: a haste de ajuste (curso 3–4,4 mm) permite que os operadores ajustem-a folga do tambor-da sapata para a faixa padrão de 0,7–1,0 mm, evitando ruídos anormais ou eficiência de frenagem reduzida causada por folga excessiva/insuficiente.

Ajuste de torque: Ajustando o comprimento de compressão da mola principal, o torque de frenagem pode ser adaptado a diferentes demandas de carga (200 N·m para operação contínua, 500 N·m para cargas pesadas intermitentes), aumentando a versatilidade do freio.

Projeto Estrutural RobustoA alavanca do freio, a estrutura da placa vertical e a base são todas feitas de aço de alta-resistência (Resumo 4), suportando a força de impacto gerada durante a frenagem de emergência. As conexões entre os componentes (por exemplo, estrutura e base da placa vertical, sapata do freio e estrutura da placa vertical) utilizam pinos de eixo para rotação flexível, garantindo uma atuação suave do freio sem emperramento.

Princípio de funcionamento

O TJ2-300/200 opera com base na coordenação da força eletromagnética e da força mecânica da mola, com clara divisão de trabalho entre o eletroímã MZD1-200 e os componentes internos:

Aplicação do freio (estado-desligado: Parada/Emergência)Quando o sistema de controle corta a energia do eletroímã MZD1-200, o eletroímã perde a sucção. A mola principal pré-comprimida ricocheteia instantaneamente, puxando a estrutura da placa vertical e as sapatas do freio para girar para dentro. Os revestimentos de fricção de amianto prendem firmemente o tambor giratório de 300 mm, convertendo a energia cinética do maquinário em calor (dissipado no ar) por meio do atrito. O torque de frenagem (200–500 N·m) desacelera rapidamente o tambor, parando a carga ou evitando que ela caia, o que é fundamental para a segurança do maquinário de elevação.

Liberação do freio (estado-ligado: operação)Quando o maquinário precisa funcionar (por exemplo, levantando ou abaixando objetos), o eletroímã é energizado. Ele gera uma forte força magnética para atrair o bloco de parada, fazendo com que a haste de ajuste e o mecanismo de alavanca se movam. Isso supera a força de pré-aperto da mola principal, empurrando as sapatas do freio para fora para separá-las do tambor (folga 0,7–1,0 mm). Neste ponto, o tambor pode girar livremente e o maquinário funciona normalmente.

Aplicações Típicas

Alinhado com os cenários de aplicação da série TJ2 (Resumos 1, 3, 4), o TJ2-300/200 é usado principalmente em cenários de elevação e transporte pesados:

Máquinas de elevação

Pontes rolantes, pórticos e guindastes de lança: Fornece frenagem para o mecanismo de elevação, garantindo controle estável de cargas pesadas (por exemplo, chapas de aço, materiais de construção) durante a subida/descida e estacionamento seguro quando suspenso.

Talhas e guinchos elétricos: O alto torque de frenagem (até 500 N·m) suporta a inércia de cargas pesadas durante paradas bruscas, evitando o deslizamento da carga.

Máquinas metalúrgicas e de construção

Equipamentos auxiliares metalúrgicos (máquinas de carregamento de altos-fornos, alimentadores de laminadores): adaptam-se a ambientes de oficinas com altas-temperaturas (-20 graus -+50 graus) e garantem frenagem estável durante o transporte de material.

Guindastes de torre e betoneiras para canteiros de obras: A robusta estrutura de aço resiste à vibração e ao impacto, garantindo um desempenho confiável em ambientes de construção adversos.

Máquinas de Transporte

Veículos guiados-por trilhos-pesados ​​(RGVs) e carrinhos de transferência de materiais: fornecem frenagem de estacionamento para evitar movimento durante carga/descarga e frenagem de emergência para lidar com situações inesperadas.

Diretrizes de instalação e manutenção

Pontos-chave de instalação

Preparação de Tambor: Certifique-se de que o tambor de freio de 300 mm esteja balanceado dinâmica e estaticamente (Resumo 1), com rugosidade superficial menor ou igual a Ra 1,6 μm e dureza maior ou igual a HB 280. A excentricidade do tambor, fora-de-redondeza e conicidade não devem exceder 0,0005D (D=300 mm, ou seja, menor ou igual a 0,15 milímetros).

Requisito de alinhamento: A linha central das duas sapatas do freio deve passar pelo centro do tambor, com desvio menor ou igual a 0,3 mm (Resumo 1). Utilize um nível para verificar a planicidade da base do freio (erro menor ou igual a 0,5 mm/m) para evitar desgaste irregular das pastilhas.

Montagem eletroímã: Instale o eletroímã MZD1-200 na moldura da placa vertical, garantindo que seu bloco de parada esteja alinhado com o topo da haste de ajuste (folga menor ou igual a 0,5 mm). Conecte o eletroímã a uma fonte de alimentação monofásica CA 380 V e verifique o aterramento (resistência menor ou igual a 4 Ω) para segurança elétrica.

Calibração de folga e torque: após a instalação, use a haste de ajuste para definir a folga do-tambor da sapata para 0,7–1,0 mm. Ajuste o comprimento de compressão da mola principal para corresponder ao torque de frenagem necessário (por exemplo, 500 N·m para cargas pesadas intermitentes).

Cronograma de Manutenção

Ciclo	Tarefas	Detalhes
Diário	Inspeção Visual	Verifique o desgaste do revestimento de amianto (substitua se a espessura for menor ou igual a 3 mm), a superfície do tambor (sem manchas/arranhões de óleo) e a fiação do eletroímã (sem folgas).
Semanalmente	Liberação e verificação de primavera	Verifique a folga do tambor-da sapata (ajuste por meio da haste de ajuste se estiver desviada); verifique se há deformação na mola principal (substitua se a elasticidade diminuir).
Mensal	Manutenção de eletroímã	Limpe o núcleo de ferro do eletroímã com um pano seco para retirar a poeira; teste a força de sucção do eletroímã (certifique-se de que ele pode liberar totalmente o freio).
Trimestral	Lubrificação de fixadores e pinos do eixo	Reaperte os parafusos da base e do eletroímã (torque: 40–45 N·m); aplique graxa à base de lítio- nos pinos do eixo (entre a estrutura da placa vertical e a base) para evitar ferrugem.
Anualmente	Revisão Abrangente	Teste o torque de frenagem (certifique-se de que atenda à faixa de 200–500 N·m); re-usinar o tambor se o desvio exceder 0,15 mm; substitua as bobinas eletroímãs envelhecidas se a sucção for fraca.

Falhas e soluções comuns

Fenômeno de falha	Possíveis causas	Soluções
Eletroímã energizado, mas freio não liberado	Desalinhamento da haste de ajuste; sucção do eletroímã fraca	Realinhe a haste de ajuste para alinhar com o bloco de parada do eletroímã; substitua a bobina do eletroímã se a sucção for insuficiente.
Torque de frenagem insuficiente	Desgaste do forro; fadiga da mola principal	Substitua a faixa de freio de amianto; ajuste o comprimento de compressão da mola principal ou substitua a mola.
Ruído anormal durante a frenagem	Folga irregular do tambor-do sapato; batimento excessivo do tambor	Re-adjust clearance to 0.7–1.0 mm; re-machine the drum if runout >0,15 mm.
Superaquecimento do eletroímã	Exceeded duty cycle (JC>100%); curto-circuito da bobina	Reduza a frequência de atuação do freio; teste o isolamento da bobina (maior ou igual a 1 MΩ) e substitua se estiver

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