1. Os freios a tambor eletro-hidráulicos são baratos de fabricar e estão em conformidade com os designs tradicionais. Para guindastes pesados, como a velocidade do guindaste geralmente não é muito alta, a durabilidade das pastilhas de freio também é maior do que a dos freios a disco eletro-hidráulicos. E no caso de obter o mesmo torque de frenagem, o diâmetro do tambor de freio do dispositivo de freio a tambor eletro-hidráulico é muito menor que o do tipo disco eletro-hidráulico. Muitos guindastes para serviços pesados ainda usam o projeto de freios a tambor eletro-hidráulicos;
2. O desempenho de dissipação de calor do freio a disco eletro-hidráulico é muito bom e a resposta do sistema de frenagem é relativamente rápida, o que pode ser usado para ações de frenagem de alta frequência. Comparados aos freios a tambor eletro-hidráulicos, os freios a disco eletro-hidráulicos são de estrutura simples e fáceis de manter. No mesmo tamanho, como a área de contato entre as pastilhas do freio a tambor eletro-hidráulico e o tambor do freio é maior que a do freio a disco eletro-hidráulico, a força de frenagem do freio a tambor eletro-hidráulico também é maior;
3. A dissipação de calor dos freios a tambor eletro-hidráulicos é muito pior. Em segundo lugar, a estabilidade da força de travagem é insuficiente. As mudanças de frenagem em diferentes estradas são muito grandes e não são fáceis de controlar. Quando os freios são aplicados continuamente, o desempenho dos freios pode diminuir e os freios podem falhar. Além disso, após um período de uso do freio a tambor eletro-hidráulico, é necessário ajustar regularmente a folga da sapata do freio e até mesmo remover todo o tambor do freio para limpar o pó de freio acumulado;
4. O custo dos freios a disco eletro-hidráulicos é relativamente caro e não é adequado para alguns ambientes especiais. Por exemplo, no caso de mais areia e cascalho, os discos de freio serão facilmente danificados. Além disso, a área de atrito entre a pastilha do freio a disco e o disco do freio é menor que a do freio a tambor, a força de frenagem também é menor e o desgaste da pastilha do freio é maior e a frequência de substituição é maior.
