O desempenho principal de um freio à prova de explosão geralmente é determinado pelo projeto. Quanto maior for o torque de frenagem, melhor será a estabilidade. O torque de frenagem tem uma relação de correspondência correspondente com as especificações do mecanismo, potência de acionamento do mecanismo, características de funcionamento do mecanismo e sistema de trabalho.
O tempo de ação do freio à prova de explosão é um parâmetro de desempenho pesado e árduo, que reflete o nível técnico do freio, incluindo o tempo de fechamento (também conhecido como fechamento) e tempo de liberação (também conhecido como abertura). O tempo de ação depende principalmente do dispositivo de condução e método de controle do freio. O tempo de ação é rápido ou lento? Convém que isso seja determinado de acordo com a organização e suas necessidades. Por exemplo, para um mecanismo de levantamento do freio à prova de explosão, o tempo de ação deve ser rápido, mas não o mais rápido possível, porque o impacto no mecanismo é mais rápido. De um modo geral, o intervalo de 0,15-0,25 segundos é mais razoável.
Para acionamento do freio à prova de explosão, mecanismo giratório e esteira transportadora, para evitar maior impacto, não é aconselhável proceder com demasiada rapidez, nem mesmo atrasá-lo. Ao mesmo tempo, o desempenho do atrito também é um aspecto importante que reflete o nível da tecnologia de frenagem, incluindo coeficiente de atrito, taxa de desgaste, resistência ao calor e estabilidade térmica. O coeficiente de atrito não é o mais amplo possível, mas o mais estável possível.
O coeficiente de atrito do freio à prova de explosão é geralmente 0,3-0,4 e a eficiência da transmissão afeta diretamente a sensibilidade do freio. Quanto menor a eficiência de transmissão, quando for menor que 0,7, podem ocorrer interferências. A eficiência da transmissão dos freios geralmente deve ser superior a 0,85, enquanto a eficiência da transmissão dos nossos freios é de cerca de 0,9.
Quando o freio à prova de explosão é fechado, a superfície da pastilha de freio e a superfície da roda do freio mantêm automaticamente um ajuste uniforme. E quando o freio é normalmente liberado, nenhuma parte da tampa do freio da pastilha do freio tocará no pedal do freio. A superfície do freio à prova de explosão. O papel das peças móveis após a posição. A função do seguidor de bucha é uniformizar a distribuição da pressão da tampa do freio, e os entreferros superior e inferior são basicamente iguais.
Geralmente, o torque de frenagem nominal fornecido pelo freio à prova de explosão é o torque de frenagem máximo e o usuário pode reduzi-lo conforme necessário durante o uso. Além disso, devido ao desgaste da arruela, a distância de retração do freio aumentará e o comprimento de trabalho da mola também aumentará. O torque de frenagem também aumentará e diminuirá, e o torque precisa ser ajustado após sair do ajuste. Portanto, o freio deve ter a função de ajuste de torque e distância traseira.
