OFreio de tambor eletromagnético série TJ2-300/200é um dispositivo de frenagem normalmente-fechado,-aplicado por mola e com liberação eletromagnética-de CA, projetado para máquinas-de elevação e transporte pesadas. É compatível exclusivamente com oFreio eletromagnético CA MZD1-200(monofásico-CA 380 V/50 Hz) e está em conformidade com os padrões industriais para freios eletromagnéticos. Sua principal função é controlar a velocidade de elevação de objetos e absorver a inércia de mecanismos móveis/rotativos, tornando-a amplamente utilizada em ambientes não-explosivos, como guindastes, guinchos, equipamentos auxiliares metalúrgicos e máquinas de construção.
Especificações Técnicas Principais
| Parâmetro | Valor padrão | Notas |
|---|---|---|
| Tipo de freio | Freio a tambor eletromagnético normalmente-fechado (frenagem com mola, liberação eletromagnética) | Fail-safe: mantém a frenagem em caso de perda de potência |
| Diâmetro do tambor de freio aplicável | 300 milímetros | Corresponde às-especificações do tambor para máquinas pesadas |
| Torque de frenagem nominal | - JC=25%/40% (operação intermitente): 500 N·m- JC=100% (operação contínua): 200 N·m | Ciclo de trabalho JC =; o torque se ajusta com a frequência de operação |
| Modelo de eletroímã correspondente | MZD1-200 | CA-monofásica 380 V/50 Hz; o torque eletromagnético se adapta à demanda do freio |
| Folga da sapata do freio (distância de recuo) | - Normal: 0,7 mm- Máximo: 1,0 mm | Garante que não haja atrito entre a sapata e o tambor durante a liberação |
| Curso da haste de ajuste | 3–4,4 mm | Usado para-ajustar a folga da sapata do freio e o torque de frenagem |
| Material de revestimento de fricção | Faixa de freio de amianto (substituível) | Alto coeficiente de atrito; garante força de frenagem estável (Resumo 1, 4) |
| Condições de trabalho | - Temperatura ambiente: -20 graus -+50 graus - Umidade relativa: Menor ou igual a 90% - Sem gases explosivos/corrosivos ou poeira condutiva | Cumpre os requisitos gerais do ambiente industrial (Resumo 3) |
| Principais dimensões de instalação (mm) | - Largura da sapata do freio: 140- Comprimento total: 825- Distâncias centrais de montagem (A/A1/A2): 519/625/80 | Padronizado para montagem universal em máquinas pesadas (Resumo 4) |
| Peso (sem eletroímã) | ~55kg | Estrutura robusta para operações-pesadas |
Principais recursos estruturais e funcionais
Falha-Seguro normalmente-Mecanismo fechadoAdota a lógica central de"frenagem de mola + liberação eletromagnética"(Resumos 1, 3, 4). Quando o eletroímã MZD1-200 édes{0}}energizado, a mola principal pré{0}comprimida aciona as sapatas do freio (com faixas de amianto) para fixar firmemente o tambor de 300 mm-de diâmetro, gerando 200–500 N·m de torque de frenagem para evitar o deslizamento do equipamento ou a queda de objetos. Quando o eletroímã éenergizado, ele gera uma força magnética para puxar o mecanismo de alavanca, superando a força da mola e separando as sapatas do tambor-permitindo que o maquinário funcione normalmente.
Atuação Eletromagnética ConfiávelO eletroímã MZD1-200 AC correspondente apresenta baixo ruído eletromagnético e força de sucção estável (Resumo 3). Ele opera em uma tensão industrial padrão (AC 380V monofásico), eliminando a necessidade de dispositivos adicionais de conversão de tensão. O bloco de parada do eletroímã está alinhado com a parte superior da haste de ajuste, garantindo controle preciso do curso de liberação do freio e evitando desgaste excessivo causado por desalinhamento.
Revestimentos de fricção de amianto substituíveisAs sapatas de freio são equipadas combandas de freio de amianto rebitadas(Resumos 1, 4)-um material com alto coeficiente de atrito que garante desempenho de frenagem consistente mesmo sob cargas pesadas. Quando o revestimento está desgastado (normalmente quando a espessura é menor ou igual a 3 mm), ele pode ser substituído de forma independente, sem desmontar todo o corpo do freio, reduzindo o tempo e os custos de manutenção.
Folga e torque ajustáveis
Ajuste de folga: a haste de ajuste (curso 3–4,4 mm) permite que os operadores ajustem-a folga do tambor-da sapata para a faixa padrão de 0,7–1,0 mm, evitando ruídos anormais ou eficiência de frenagem reduzida causada por folga excessiva/insuficiente.
Ajuste de torque: Ajustando o comprimento de compressão da mola principal, o torque de frenagem pode ser adaptado a diferentes demandas de carga (200 N·m para operação contínua, 500 N·m para cargas pesadas intermitentes), aumentando a versatilidade do freio.
Projeto Estrutural RobustoA alavanca do freio, a estrutura da placa vertical e a base são todas feitas de aço de alta-resistência (Resumo 4), suportando a força de impacto gerada durante a frenagem de emergência. As conexões entre os componentes (por exemplo, estrutura e base da placa vertical, sapata do freio e estrutura da placa vertical) utilizam pinos de eixo para rotação flexível, garantindo uma atuação suave do freio sem emperramento.
Princípio de funcionamento
O TJ2-300/200 opera com base na coordenação da força eletromagnética e da força mecânica da mola, com clara divisão de trabalho entre o eletroímã MZD1-200 e os componentes internos:
Acionamento do freio (estado-desligado: Parada/Emergência)Quando o sistema de controle corta a energia do eletroímã MZD1-200, o eletroímã perde a sucção. A mola principal pré-comprimida ricocheteia instantaneamente, puxando a estrutura da placa vertical e as sapatas do freio para girar para dentro. Os revestimentos de fricção de amianto prendem firmemente o tambor giratório de 300 mm, convertendo a energia cinética do maquinário em calor (dissipado no ar) por meio do atrito. O torque de frenagem (200–500 N·m) desacelera rapidamente o tambor, parando a carga ou evitando que ela caia, o que é fundamental para a segurança do maquinário de elevação.
Liberação do freio (estado-ligado: operação)Quando o maquinário precisa funcionar (por exemplo, levantando ou abaixando objetos), o eletroímã é energizado. Ele gera uma forte força magnética para atrair o bloco de parada, fazendo com que a haste de ajuste e o mecanismo de alavanca se movam. Isso supera a força de pré-aperto da mola principal, empurrando as sapatas do freio para fora para separá-las do tambor (folga 0,7–1,0 mm). Neste ponto, o tambor pode girar livremente e o maquinário funciona normalmente.
