OFreio de roda motorizado série DLZ100-(um freio normalmente fechado, com-mola-freado, elétrico-com liberação de vento-resistente) tem falhas típicas concentradas em seu sistema de acionamento elétrico, mecanismo de transmissão de força de frenagem e componentes de intertravamento de segurança. Abaixo estão seusfenômenos de falha comuns, causas raízes e características distintivas, classificados por frequência de falha (da mais alta para a mais baixa):
1. Falha na liberação (mais frequente)
Fenômeno de falha: O revestimento de fricção não pode se separar da face da extremidade da roda; o mecanismo de deslocamento do guindaste não pode ser iniciado; a chave limitadora não tem sinal de liberação-no-local.
Causas Raiz:
Falha no sistema elétrico: falta de energia do motor, queima da bobina do eletroímã ou relé de controle preso (falha ao mudar o motor para o modo de retenção do eletroímã).
Emperramento mecânico: molas prato presas devido ao acúmulo de poeira, emperramento da luva guia do pistão ou falha-do mecanismo de retração igual.
Falha no circuito: Fiação solta do motor/eletroímã ou desalinhamento do atuador da chave limitadora.
Característica Distintiva: O motor pode zumbir, mas não girar, ou girar, mas não conseguir manter o estado liberado (falha de retenção do eletroímã).
2. Força de Frenagem Fraca (Alto Risco)
Fenômeno de falha: O freio não pode evitar que o guindaste seja deslocado por ventos fortes; a roda escorrega sob a carga do vento; o revestimento de fricção apresenta desgaste irregular.
Causas Raiz:
Problemas de revestimento: Revestimento de fricção desgastado menor ou igual a 3 mm ou contaminação por óleo/poeira na superfície do revestimento/roda.
Fadiga da mola: as molas disco perdem a pré-carga devido à compressão-de longo prazo.
Desequilíbrio de folga: o mecanismo de{0}retração igual falha, levando a uma folga irregular entre o revestimento e a roda (um lado arrasta, o outro fica muito frouxo).
Característica Distintiva: O freio pode prender a roda, mas não pode fornecer a força de atrito estático nominal de 135–150 kN; o revestimento pode apresentar vidros (contaminação por óleo) ou sulcos profundos (desgaste por areia).
3. Superaquecimento do motor durante a liberação
Fenômeno de falha: The release motor becomes hot to the touch (surface temperature >80 graus); o motor desarma por sobrecorrente; a camada de isolamento do fio do motor envelhece rapidamente.
Causas Raiz:
Falha na lógica de controle: O motor não para depois que o freio é liberado e funciona continuamente (em vez de mudar para retenção do eletroímã).
Anormalidade de tensão: A tensão da fonte de alimentação está muito alta ou muito baixa (desviando de ±5% do valor nominal).
Resistência mecânica: Desgaste ou emperramento dos rolamentos do motor, aumentando a corrente de carga.
Característica Distintiva: O motor superaquece apenas durante a fase de liberação; se a função de retenção do eletroímã estiver normal, a temperatura do motor cai rapidamente após a parada.
4. Falha no interruptor de limite (risco de segurança comum)
Fenômeno de falha: Sem sinal de intertravamento; o guindaste pode dar partida mesmo quando o freio não é liberado, ou não pode dar partida mesmo quando liberado; alarme falso de falha de liberação.
Causas Raiz:
Corrosão ambiental: Névoa salina ou umidade causam mau contato dos contatos da chave (para aplicações em portas externas).
Danos mecânicos: Dobramento do atuador ou quebra da carcaça do interruptor devido à vibração.
Falha na fiação: Fios de sinal soltos ou quebrados.
Característica Distintiva: A luz indicadora do interruptor está apagada ou piscando; o sistema de controle mostra uma falha de “freio não liberado” mesmo quando o revestimento está separado.
5. Ruído/vibração anormal durante a frenagem/liberação
Fenômeno de falha: Ruído de rangido, guincho ou estalido; vibração óbvia do corpo do freio durante a ação.
Causas Raiz:
Fixadores soltos: Os parafusos de montagem ou pinos da biela estão soltos (os parafusos M16 estão soltos com o torque nominal de 80–100 N·m).
Lining/wheel deformation: Uneven lining wear or wheel end face runout >0,1 mm.
Ressonância da mola: As molas disco ressoam com o corpo do freio durante a compressão/liberação.
Característica Distintiva: O ruído desaparece após apertar os parafusos ou substituir o revestimento; o ruído de ressonância é acompanhado por uma vibração de frequência específica.
6. Falha na liberação manual (relacionada à manutenção-)
Fenômeno de falha: A alavanca de liberação manual não pode ser puxada ou puxada, mas não consegue levantar a cunha; o freio não pode ser liberado para manutenção quando a energia estiver desligada.
Causas Raiz:
Alavanca emperrada: Ferrugem no pivô da alavanca ou entortamento da biela.
Resistência mecânica: as molas prato estão presas ou o mecanismo de{0}retração igual está travado.
Característica Distintiva: A alavanca fica rígida quando puxada; nenhum movimento óbvio do revestimento quando a alavanca é operada.
7. Falha de retenção do eletroímã
Fenômeno de falha: O freio pode ser liberado pelo motor, mas não consegue manter o estado liberado; o motor reinicia frequentemente para compensar a força de retenção.
Causas Raiz:
Queima da bobina do eletroímã ou corrente de retenção insuficiente.
O espaço de ar entre a armadura e o núcleo do eletroímã é muito grande (excedendo o valor nominal de 0,2–0,5 mm).
Característica Distintiva: O freio é liberado imediatamente após a parada do motor; o eletroímã não tem força de sucção quando ligado.
Notas principais
A maioria das falhas da série DLZ100 está relacionada ao seuprojeto elétrico-mecânico integrado(por exemplo, falha de comutação do eletroímã do motor, falha de intertravamento da chave limitadora).
Para aplicações portuárias costeiras,falhas-relacionadas à corrosão(corrosão dos contatos da chave fim de curso, ferrugem dos fixadores) são mais frequentes; é necessária manutenção anti{0}}corrosão regular.
Ao contrário dos freios hidráulicos, não apresenta falhas de vazamento de óleo, o que o torna mais adequado para áreas ambientalmente sensíveis.
