YPZ2 - 630*30II/E121 - R - MSK1 é um freio a disco de braço eletro{6}}eletro-hidráulico de alto-desempenho da série YPZ2, que é amplamente utilizado em cenários de frenagem industrial-para serviços pesados. Seu modelo pode ser interpretado em detalhes consultando as regras do modelo da série YPZ2: YPZ2 é o código da série do freio a disco eletro-hidráulico; 630 refere-se ao diâmetro do disco de freio de 630 mm; 30 representa que a espessura do disco de freio é de 30 mm; II indica o segundo tipo de especificação de altura do centro do freio; E121 significa que está equipado com propulsor ED121/6; R significa operação manual-direita; MSK1 integra funções como compensação automática do desgaste da placa de fricção e interruptores de limite. A introdução detalhada é a seguinte:
Especificações Técnicas Principais
| Parâmetro | Detalhes |
|---|---|
| Propulsor correspondente | ED121/6, com impulso de 1250N e curso de 60mm |
| Torque de frenagem nominal | Quando o coeficiente de atrito μ=0.4, ele corresponde ao propulsor ED121/6 e possui um alto torque de frenagem para atender às necessidades de frenagem de grandes máquinas |
| Tamanho do disco de freio | Diâmetro 630 mm, espessura 30 mm |
| Ambiente operacional | Temperatura ambiente: -20 graus - +50 graus; Umidade relativa: Menor ou igual a 90% |
| Requisitos de fonte de alimentação | CA trifásica-380 V, 50 Hz; Pode ser personalizado para 440V, 60Hz de acordo com as necessidades |
| Dever operacional | Operação intermitente (S{0}}%, 1.200 vezes por hora) e operação contínua (S1) estão disponíveis |
| Hora de fechamento | 0.25 - 0.4s, com resposta de frenagem rápida |
Principais vantagens de desempenho e estruturais
Alta segurança e confiabilidade: adota o princípio-à prova de falhas. Quando a energia é cortada, o propulsor perde o impulso e a mola do freio exerce força para realizar a frenagem, o que pode evitar acidentes causados por falha repentina de energia do equipamento. Além disso, o tubo de mola fechado pode proteger a mola interna contra danos e poluição, garantindo a estabilidade da força da mola.
Fácil manutenção: a lona do freio adota um design-de plug-in, que é conveniente e rápido de substituir quando desgastado. Os principais pontos de articulação são equipados com rolamentos auto-lubrificantes, que apresentam alta eficiência de transmissão e longa vida útil, e nenhuma lubrificação adicional é necessária durante a operação. Além disso, o dispositivo de auto{4}compensação de desgaste pode compensar automaticamente a folga da sapata do freio, mantendo o torque de frenagem relativamente constante e evitando o problema de ajustes manuais frequentes.
Efeito de frenagem estável: É equipado com um dispositivo de balanceamento de folga das sapatas interligadas e um dispositivo de alinhamento automático das sapatas, que pode manter a folga das sapatas de freio em ambos os lados iguais em todos os momentos. Isto evita que um lado da pastilha do travão grude no disco do travão e garante uma força uniforme no disco do travão, conseguindo assim um efeito de travagem estável.
Expansão de função conveniente: O módulo funcional MSK1 está configurado. Ao adicionar vários interruptores de limite, ele pode realimentar sinais ao sistema PLC do guindaste para realizar funções como liberação do freio, fechamento e alarme de desgaste da placa de fricção, fornecendo proteção de intertravamento para a operação segura do motor principal.
Cenários típicos de aplicaçãoEste tipo de freio atende às normas DIN 15435 e JB/T 7020 - 2006. É usado principalmente para desaceleração, frenagem de estacionamento e proteção de segurança de vários mecanismos. É amplamente utilizado em equipamentos-de grande escala em setores como carga e descarga portuária, transporte por guindaste, metalurgia e mineração. Por exemplo, pode ser combinado com grandes guindastes de pórtico, máquinas metalúrgicas de fundição contínua e equipamentos de elevação de mineração para garantir a operação segura e estável do equipamento.
Notas especiais de uso e manutenção
Quando a temperatura do ambiente de trabalho for inferior a -20 graus, o fluido de trabalho do propulsor deve ser substituído por óleo hidráulico de aviação YH-10, ou um aquecedor deve ser instalado no propulsor para evitar que o óleo hidráulico congele e afete a operação normal do propulsor.
Verifique regularmente o desgaste da lona do freio. Quando o desgaste atingir o limite, substitua-o a tempo de evitar a redução do torque de frenagem. Ao mesmo tempo, inspecione o aperto das peças de conexão, como a barra transversal e o braço do freio, para evitar que peças soltas afetem o efeito de frenagem.
Para equipamentos usados em ambientes externos, com névoa salina costeira ou névoa de ácido metalúrgico, a manutenção anti-corrosão deve ser reforçada. Recomenda-se escolher modelos anti{2}}corrosivos customizados para prolongar a vida útil do freio.
