OYW-série K200/E30 normalmente-freio de tambor eletro-hidráulico aberto-é um dispositivo de frenagem especializado projetado para sistemas de acionamento industriais-de carga média. Combina exclusivamente com oPropulsor eletro{2}}hidráulico ED30/5(compatível com a norma DIN15430) e cumpreJB/T6406-2006(dimensões de conexão) eDIN15435(parâmetros de torque de frenagem). Seu principal recurso de "normalmente aberto (liberação-desligada, frenagem-ligada)" o torna ideal para frenagem por desaceleração de mecanismos de deslocamento de carrinhos grandes/em pontes rolantes/pórticos em geral e dispositivos de acionamento de guincho sem{3}}elevação, garantindo operação estável em ambientes industriais não{4}}explosivos.
Especificações Técnicas Principais
| Parâmetro | Valor padrão | Notas |
|---|---|---|
| Diâmetro nominal do tambor | 200 milímetros | Corresponde às especificações-de tambores de equipamentos de carga média |
| Torque de frenagem nominal | 224 N·m | Cumpre a norma DIN15435; ajustável através do impulso do propulsor |
| Modelo de propulsor correspondente | ED30/5 | CA trifásico 380 V/50 Hz, impulso nominal consistente com a série E30 |
| Folga da sapata de freio | Igual em ambos os lados (sem ajuste manual) | Mantido pelo dispositivo de equalização de folga entrelaçada |
| Material de revestimento de fricção | Opcional (semi-metálico não-amianto duro/macio, não-amianto semi{3}}duro) | Estrutura integral-montada em cartão para substituição rápida |
| Classe de Proteção | IP54 | À prova de poeira e resistente-à água, adaptável à umidade da oficina (menor ou igual a 90%) |
| Condições de trabalho | - Temperatura ambiente: -20 graus -+40 graus - Altitude: Menor ou igual a 2.000 m - Ciclo de trabalho: S3-60% (intermitente), S1 (contínuo) | Sem gases inflamáveis, explosivos ou corrosivos |
| Principais dimensões de instalação (mm) | A=470, E=165, H=435, h1=170 | Padronizado por JB/T6406-2006 para montagem universal |
| Peso (sem propulsor) | ~35kg | Estrutura compacta para instalações-com espaço limitado |
Principais recursos estruturais e funcionais
Normalmente-Falha aberta-Projeto seguro (reversão dos freios convencionais)Ao contrário dos freios comuns normalmente-fechados, esta série énormalmente aberto quando a energia está desligada: as sapatas do freio são separadas do tambor pela força da mola, permitindo a livre movimentação do equipamento (ex. ajuste manual da posição do guindaste durante a manutenção). Quando a energia é fornecida, o propulsor ED30/5 aciona os braços do freio para prender o tambor, conseguindo desaceleração ou frenagem de emergência-evitando frenagens indesejadas causadas por falha de energia e melhorando a segurança da manutenção.
Equalização de folga entrelaçada e alinhamento automático de calçadosEquipado com umdispositivo de equalização de folga de intertravamentoque ajusta dinamicamente a distância de retração de ambas as sapatas de freio, garantindo uma folga consistente em ambos os lados sem intervenção manual. Isto elimina completamente o fenômeno de uma pastilha de freio “flutuar e aderir” ao tambor devido à folga irregular, reduzindo o desgaste anormal das lonas e dos tambores. Odispositivo automático de alinhamento de calçadostambém permite que as sapatas do freio se adaptem ao menor desvio do tambor, garantindo contato uniforme e torque de frenagem estável.
Dobradiças auto{0}lubrificantes para baixa manutençãoTodas as dobradiças giratórias principais são equipadas com rolamentos de liga-autolubrificantes. Durante a operação, os rolamentos formam uma película de óleo estável para reduzir o atrito e o desgaste, eliminando a necessidade de enchimento regular com graxa. Isto não só melhora a eficiência da transmissão, mas também reduz a carga de trabalho de manutenção, prolongando a vida útil do freio (vida útil média das dobradiças maior ou igual a 5 anos em condições normais de trabalho).
Revestimentos de fricção montados-cartão de troca rápida-As lonas de fricção adotam umestrutura de moldagem integral-montada em cartão. A substituição requer apenas o destravamento da braçadeira do revestimento, a remoção do revestimento antigo e a inserção de um novo-sem necessidade de desmontar os braços do freio ou o propulsor. Todo o processo leva menos ou igual a 10 minutos, o que é 60% mais rápido que os revestimentos aparafusados tradicionais, minimizando o tempo de inatividade do equipamento. Uma variedade de materiais de revestimento estão disponíveis para atender a diferentes condições de trabalho (por exemplo, revestimentos rígidos para frenagem de alta-frequência, revestimentos macios para requisitos de baixo-ruído).
Princípio de funcionamento (acionamento eletro-hidráulico normalmente-aberto-)
O freio opera no"liberação-de desligamento (acionada por mola-) + frenagem-ligada (acionada por propulsor-)"modo, combinando perfeitamente com o desempenho do propulsor ED30/5:
Liberação-de desligamento (equipamento inativo/manutenção)Quando o sistema de controle é desligado, o propulsor ED30/5 perde pressão hidráulica. A mola de retorno interna do freio faz com que os dois braços do freio balancem para fora, separando as lonas de fricção do tambor de 200 mm-de diâmetro. O equipamento está em estado livre, permitindo movimentação manual ou depuração (ex. ajuste da posição de estacionamento do guindaste sem fonte de alimentação).
Frenagem-ligada (desaceleração do equipamento/parada de emergência)Quando o equipamento precisa desacelerar ou parar, o propulsor é energizado. Seu motor aciona a bomba centrífuga para pressurizar o óleo hidráulico, empurrando a haste para se estender. A haste atua no mecanismo da alavanca do freio, superando a força da mola de retorno e puxando os dois braços do freio para girar para dentro. As lonas de fricção prendem firmemente o tambor giratório, convertendo a energia cinética do equipamento em calor (dissipado no ar) por meio do atrito. O torque de frenagem nominal de 224 N·m desacelera rapidamente o tambor, garantindo a parada estável do equipamento. Quando o equipamento retorna à operação normal, a pressão do propulsor é reduzida e a mola de retorno empurra os braços do freio para fora para liberar o tambor.
Aplicativos típicos (alinhados com cenários da série YW-K)
Com base nas características de aplicação dos freios da série YW-K (Resumos 1, 4, 5), o YW-K200/E30 é usado principalmente nos seguintes cenários:
Mecanismos de deslocamento grandes/carrinhos de guindastes de ponte/pórtico
Aplicável a pontes rolantes industriais em geral, guindastes de pórtico e semi{0}}guindastes de pórtico. Ele fornece frenagem por desaceleração para os mecanismos 大车 (deslocamento longitudinal) e trolley (deslocamento transversal), garantindo uma parada suave quando o guindaste se move para a posição alvo. O design normalmente{3}}aberto também permite o ajuste manual da posição do guindaste durante falta de energia, facilitando a manutenção.
Dispositivos-de acionamento de guincho sem elevação
Adequado para guinchos que não sejam de içamento (por exemplo, guinchos para puxar placas de aço em oficinas, guinchos para tração de cabos em canteiros de obras). Realiza controle de desaceleração durante o processo de tração do guincho e frenagem de emergência quando ocorre sobrecarga ou desvio do cabo, evitando danos ao equipamento causados por excesso de velocidade.
Mecanismos de acionamento auxiliar de equipamentos industriais leves
Usado em eixos de transmissão auxiliares de transportadores (por exemplo, transportadores de linhas de montagem de oficinas, transportadores de transferência de materiais leves) e máquinas têxteis (por exemplo, acionamentos de rolos têxteis). Ele fornece frenagem de desaceleração precisa para garantir o posicionamento estável de materiais ou produtos semi{5}}acabados, e os revestimentos macios de baixo-ruído podem ser selecionados para atender aos requisitos silenciosos dos ambientes de oficina.
