Instalação e uso do freio a tambor eletro-hidráulico YWZ8-700/E301
1. Visão geral do sistema
O YWZ8-700/E301 é umsistema de freio a tambor externo-aplicado por mola e liberado hidraulicamente (SAHR), projetado para-aplicações industriais pesadas. O sistema consiste em dois componentes principais:
Pinça de freio YWZ8-700: Um conjunto mecânico que se fixa a um tambor de freio de 700 mm de diâmetro.
Propulsor eletro{1}}hidráulico E301: Uma unidade-de energia hidráulica autônoma que fornece pressão para liberar o freio. O sufixo /E301 indica o modelo específico do propulsor emparelhado com a pinça.
Este design modular permite uma montagem flexível e foi projetado paraoperação-à prova de falhas-o freio é acionado automaticamente em caso de perda de energia ou falha do sistema.
2. Procedimento de instalação
Precauções de segurança:
Bloqueio/Etiquetagem (LOTO): Isole todas as fontes de energia elétrica e hidráulica antes da instalação.
Pessoal Qualificado:A instalação deve ser realizada por técnicos treinados, respeitando os códigos mecânicos, elétricos e de segurança locais.
Inspeção: Verifique todos os componentes (pinça, propulsor, linhas hidráulicas, tambor) quanto a danos ou contaminação antes da montagem.
A. Instalação mecânica da pinça de freio (YWZ8-700)
Preparação do Tambor:
Certifique-se de que o diâmetro do tambor de freio estejaexatamente 700 mm. A superfície do tambor deve estar limpa, concêntrica e livre de óleo, graxa ou ferrugem.
Verifique se o desvio do tambor e a rugosidade da superfície estão dentro das tolerâncias do fabricante (normalmente menor ou igual a 0,1 mm de desvio).
Montagem da pinça:
Prenda a placa de base do calibrador a uma estrutura rígida e{0}}livre de vibração (por exemplo, estrutura de máquina ou viga de guindaste) usando parafusos de fundação de alta-resistência.
O alinhamento é crítico:
um. Centralize o calibrador simetricamente em relação ao eixo vertical do tambor.
b. Alinhe as sapatas do freio paralelamente à superfície do tambor.
c. Defina umentreferro uniforme inicialde 1,0–1,5 mm entre cada sapata e o tambor (use calibradores de folga em vários pontos). Ajuste através dos pinos de articulação excêntricos ou do volante na pinça.
Fixadores de torque:
Aperte todos os parafusos de montagem uniformemente em um padrão cruzado com o torque especificado (consulte o manual-normalmente 300–450 Nm para parafusos M20).
B. Instalação do propulsor eletro{1}}hidráulico (E301)
Montagem do propulsor:
Monte o propulsor E301 em uma superfície estável próxima ao freio, garantindo espaço adequado para manutenção e dissipação de calor.
Use suportes ou amortecedores flexíveis se houver expectativa de vibração.
Articulação Mecânica:
Conecte a haste do propulsor à alavanca de liberação da pinça do freio usando o pino de segurança fornecido e os clipes de fixação.
Certifique-se de que a ligação se mova livremente sem emperrar. A taxa de alavancagem determina a vantagem mecânica-verifique se ela corresponde às especificações do projeto.
Configuração do sistema hidráulico:
Encha o propulsor com o fluido hidráulico recomendado (por exemplo, ISO VG 32 ou óleo hidráulico anti{3}}desgaste) até o nível marcado.
Sangre o ar completamente:
um. Opere o propulsor brevemente enquanto afrouxa levemente as conexões hidráulicas nos pontos mais altos.
b. Aperte as conexões assim que o fluido fluir sem bolhas.
c. Repita até que a haste se estenda/retraia suavemente, sem comportamento "esponjoso".
C. Conexões Elétricas
Conecte o motor do propulsor E301 a uma fonte de alimentação CA trifásica (por exemplo, 400 V, 50 Hz) por meio de um contator dedicado e proteção contra sobrecarga.
Conecte o circuito de controle aos terminais do motor do propulsor, garantindo a sequência adequada (o propulsor deve ser energizado antes da partida do motor de acionamento).
Para sistemas com freios múltiplos, use o controle sincronizado para evitar carregamento irregular.
3. Ajuste, comissionamento e funcionamento-
A. Ajustes Finais
Calibração do Entreferro:
Com o propulsor des{0}}energizado, confirme se as sapatas estão em contato total com o tambor.
Energize o propulsor e meça aentreferro final(normalmente 1,5–2,0 mm por lado). Ajuste o limitador de curso do propulsor ou o comprimento da articulação, se necessário.
Ajuste do torque de frenagem:
Ajuste a pré-carga da(s) mola(s) de compressão principal(s) na pinça para atingir o torque de frenagem necessário (consulte o manual para especificações de torque).
Cuidado: Não-aperte demais-a força excessiva da mola pode sobrecarregar o propulsor.
Alinhamento do sapato ("Toe{0}}In"):
Defina uma ligeira convergência- (folga maior de 0,2 a 0,5 mm na borda dianteira da sapata) para evitar ruídos e garantir um desgaste uniforme. Use pinos de articulação excêntricos para ajuste-fino.
B. Executando-Procedimento
Execute de 20 a 30 paradas suaves e de baixa{2}}energia em menos ou igual a 20% da carga nominal para assentar os revestimentos.
Evite arrastos prolongados ou frenagens-de alta temperatura durante o amaciamento-.
4. Operação normal e recursos de segurança
Princípio de funcionamento:
Liberar: Quando energizado, o motor do propulsor E301 aciona uma bomba hidráulica, estendendo a haste para comprimir a mola do freio e retrair as sapatas.
Correndo:O freio permanece liberado enquanto o propulsor estiver ligado.
Falha-Aplicativo seguro: Após a perda de potência, a mola re-engata o freio à força. O fluido hidráulico retorna ao reservatório e as sapatas prendem o tambor em 0,1–0,3 segundos.
Notas críticas de uso:
Este é um freio de retenção/emergência, não um freio de serviço.Não use para ciclismo frequente ou controle de velocidade.
Monitore ociclo de trabalho do propulsor (por exemplo, máximo de 60% para E301)-o uso excessivo causa superaquecimento.
O freio só deve ser acionado em velocidade próxima de{0}}zero para evitar desgaste excessivo.
5. Manutenção e Inspeção
Verificações diárias/semanais:
Verifique se não há ruídos anormais ou vazamentos.
Verifique o nível do fluido hidráulico no propulsor.
Certifique-se de que o freio seja liberado/engatado totalmente sem demora.
Inspeções Mensais/Trimestrais:
Desgaste do forro:Meça a espessura do revestimento. Substitua ambas as sapatas se o desgaste exceder 30% da espessura original.
Espaço de ar:Verifique novamente e ajuste para compensar o desgaste do revestimento.
Pivôs e ligação: Lubrifique todos os pinos, buchas e rolamentos (use graxa de lítio-para altas temperaturas).Mantenha a graxa longe dos revestimentos e do tambor.
Sistema Hidráulico:Inspecione as mangueiras/conexões quanto a vazamentos. Substitua o fluido de acordo com os intervalos do fabricante (normalmente 1–2 anos).
Revisão Anual:
Desmonte, limpe e inspecione todos os componentes.
Substitua vedações, pinos desgastados e revestimentos conforme necessário.
Teste o torque de frenagem com uma chave dinamométrica calibrada.
6. Solução de problemas comuns
|
Sintoma |
Possível causa |
Solução |
|---|---|---|
|
Liberação/aplicação lenta |
Ar no sistema hidráulico |
Sistema de-re-sangria; verifique se há vazamentos |
|
Torque de frenagem reduzido |
Forros desgastados; baixa pré-carga da mola |
Substitua os forros; ajustar a tensão da mola |
|
Propulsor de superaquecimento |
Ciclismo excessivo; fluido baixo |
Verifique o ciclo de trabalho; completar fluido |
|
Desgaste irregular dos sapatos |
Desalinhamento; esgotamento do tambor |
Realinhar-o calibrador; tambor de máquina |
Resumo
O YWZ8-700/E301 é um sistema de frenagem robusto e à prova de falhas para máquinas pesadas. A instalação bem-sucedida depende dealinhamento preciso do calibrador-do tamboresangramento hidráulico adequado. Sua confiabilidade depende da adesão estrita aos limites do ciclo de trabalho, ajustes regulares-do entreferro e manutenção preventiva.Sempre priorize o manual oficial do fabricante para tolerâncias-específicas do modelo, valores de torque e avisos de segurança.
Nota: As especificações do propulsor E301 (por exemplo, força de empuxo, potência do motor) podem variar. Confirme os parâmetros reais da folha de dados do produto.
