DYW315-Freios de tambor eletro-hidráulicos protegidos contra explosão da série 900-

ODYW315-freio de tambor eletro-hidráulico protegido contra explosão da série 900-é um dispositivo de frenagem normalmente-fechado e à prova de falhas-, projetado para ambientes perigosos. Ele é combinado com propulsores eletro-hidráulicos-à prova de explosão-(por exemplo, série BEd) e é usado principalmente para frenagem e posicionamento de equipamentos de elevação, transporte, metalúrgicos e de mineração em atmosferas explosivas de gás ou poeira. Seu desempenho-à prova de explosão está em conformidade comGB3836.2-2000padrões, com marcações-à prova de explosãoExd eu(para minas subterrâneas de carvão) eExd II CT4(para ambientes com gases inflamáveis ​​IIA, IIB, IIC com classes de temperatura T1-T4).

Parâmetros técnicos principais

Parâmetro	Valor padrão	Notas
Diâmetro do Tambor	315 milímetros	Tamanho correspondente da sapata de freio
Torque de frenagem nominal	900 N·m	Ajustável através do impulso do propulsor
Propulsor correspondente	BEd121/6, BEd201/6	Propulsor-eletro{1}}hidráulico à prova de explosão
Tensão de trabalho	380V/660V CA trifásico	Compatível com fonte de alimentação para áreas perigosas
Folga da sapata de freio	0,8–1,2mm	Balanceado automaticamente pelo mecanismo de ajuste de gap
Material de revestimento de fricção	Liga não{0}}resistente ao desgaste-de amianto	À prova de explosão-, com baixo coeficiente de atenuação de atrito
Classe de Proteção	IP55	À prova de poeira e à prova d'água para ambientes industriais agressivos
Temperatura de trabalho	-20 graus a 40 graus	Consistente com as condições de operação-do propulsor à prova de explosão
Peso	~120kg	Estrutura compacta para fácil instalação

Principais recursos estruturais

Design integrado-à prova de explosão

O corpo do freio e os componentes de conexão adotam um projeto estrutural à prova de chamas, com caminhos de chamas usinados com precisão nas superfícies de junção para conter faíscas internas e evitar explosões externas.

Todos os componentes elétricos (interruptores de limite, terminais de fiação) são do tipo à prova de explosão-e a entrada do cabo usa juntas seladas-à prova de explosão para garantir a integridade geral-à prova de explosão.

Falha-Seguro normalmente-Mecanismo fechado

Sob condições-ligadas, o propulsor-à prova de explosão gera pressão hidráulica para empurrar os braços do freio, separando as sapatas do freio do tambor para liberar o freio.

Quando a energia é cortada ou o propulsor falha, a forte mola de retorno interna aciona as sapatas do freio para prender o tambor rapidamente, conseguindo uma frenagem de emergência e evitando que o equipamento escorregue ou desvie.

Ajuste automático de lacuna

Equipado com um dispositivo de balanceamento de folga entrelaçado, que pode compensar automaticamente a folga entre a sapata do freio e o tambor causada pelo desgaste da lona, ​​mantendo a folga em 0,8–1,2 mm. Elimina a necessidade de ajuste manual e garante um torque de frenagem estável.

Durável e resistente à corrosão-

O corpo do freio é tratado com revestimento anti{0}}corrosão e os fixadores são feitos de aço inoxidável ou galvanizado-por imersão a quente, adequados para ambientes úmidos, empoeirados e corrosivos em minas e metalurgia.

O clipe-na lona de fricção pode ser substituído rapidamente sem desmontar todo o corpo do freio, reduzindo o tempo de inatividade para manutenção em áreas perigosas.

Princípio de funcionamento

A série DYW315-900 adota oliberação eletro-hidráulica + frenagem por molamodo de trabalho, que é altamente compatível com propulsores-à prova de explosão:

Liberação do Freio (Operação do Equipamento): quando o equipamento host é iniciado, o propulsor-à prova de explosão é ligado. O motor aciona a bomba hidráulica para gerar pressão, empurrando a haste para se estender. A haste atua no braço do freio para superar a força da mola, separando a sapata do freio do tambor, e o freio é liberado.

Aplicação do Freio (Parada/Emergência do Equipamento): Quando o equipamento para, o propulsor perde potência. A pressão hidráulica desaparece e a mola de retorno puxa o braço do freio para reiniciar, fazendo com que a sapata do freio prenda firmemente o tambor para conseguir a frenagem. Em caso de falha de energia ou falha do propulsor, a mola fará com que o freio atue imediatamente para garantir a segurança.

Proteção de intertravamento: equipado com uma chave limitadora-à prova de explosão, que pode enviar um sinal de liberação/fechamento do freio ao sistema de controle do host. O equipamento só pode dar partida quando o freio estiver totalmente liberado, evitando mau funcionamento.

Aplicações Típicas

Esta série de freios é amplamente utilizada em ambientes perigosos, como minas subterrâneas de carvão, plantas petroquímicas e oficinas de gás, e é combinada com equipamentos como:

Guindastes para minas, pontes rolantes e guindastes de pórtico

Transportadores de correia, elevadores de caçamba e carrinhos de manuseio de materiais

Equipamentos auxiliares para laminação metalúrgica e guindastes portuários-à prova de explosão

Diretrizes de manutenção (requisitos especiais para áreas perigosas)

Inspeção diária (deve ser realizada após corte de energia e detecção de gás)

Verifique a integridade do invólucro-à prova de explosão e o aperto dos parafusos do caminho da chama (torque: 30–35 N·m) e não deve haver rachaduras ou deformações.

Inspecione a lona de fricção quanto a desgaste (substitua quando a espessura for menor ou igual a 3 mm) e contaminação por óleo (limpe imediatamente se for encontrado óleo na superfície da lona).

Verifique a função de intertravamento da chave limitadora para garantir que o equipamento não possa ser iniciado quando o freio não for liberado.

Cronograma de manutenção periódica

Ciclo	Tarefas principais	Detalhes e padrões
1 mês	Verificação de lubrificação e folga	Aplique graxa à base de lítio-à prova de explosão-na dobradiça do braço do freio; verifique a flexibilidade do mecanismo de ajuste automático de folga.
3 meses	Manutenção do propulsor	Coopere com a manutenção do propulsor BEd correspondente (troca de óleo, sangria de ar) para garantir uma saída de empuxo estável.
6 meses	Revisão de vedações e fixadores	Substitua o retentor de óleo envelhecido do propulsor; reaperte-todos os parafusos-à prova de explosão; verifique a corrosão do corpo do freio.
12 meses	Teste de desempenho abrangente	Realize um teste de frenagem com torque nominal de 1,2 vezes; inspecione a folga do caminho da chama do gabinete-à prova de explosão (deve ser menor ou igual a 0,15 mm); substitua o revestimento de fricção em lotes.

Precauções de operação em áreas perigosas

A manutenção deve ser realizada após corte de energia, bloqueio{0}}sinalização e confirmação de que a concentração de gás ambiente está dentro da faixa segura.

Não use ferramentas que não sejam à prova de-explosão- na desmontagem e montagem para evitar faíscas.

Não modifique a estrutura do freio (como cortar a mola de retorno) para evitar a perda do desempenho-de frenagem e à prova de explosão.

Falhas e soluções comuns

Fenômeno de falha	Possíveis causas	Soluções
O freio não pode ser liberado	Falta de óleo do propulsor, falha do motor ou circuito hidráulico bloqueado	Reabastecer com óleo hidráulico ISO VG46; testar o isolamento do motor do propulsor (maior ou igual a 1 MΩ); limpe o circuito hidráulico.
Torque de frenagem insuficiente	Desgaste do revestimento, falha do mecanismo de ajuste de folga ou fadiga da mola	Substitua o revestimento de fricção; reparar o dispositivo de ajuste de folga; substitua o conjunto de mola de retorno.
Falha no sinal do interruptor de limite	Mau contato do interruptor à prova de explosão-ou fiação danificada	Limpe os contatos da chave; substitua o cabo-à prova de explosão; rea-aperte o terminal.
Ruído anormal durante a frenagem	Parafusos do braço do freio soltos, desgaste irregular das pastilhas ou deformação do tambor	Aperte os parafusos com o torque especificado; substitua o forro desgastado de forma desigual; re-usinar o tambor se o desvio exceder 0,1 mm.

 

 

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