Freio de roda hidráulico YLZ

Usos e principais características: é amplamente utilizado para desaceleração ou frenagem de estacionamento de dispositivos de acionamento mecânico, como elevação, transporte, metalurgia, minas, portos, docas e edifícios. As dimensões de instalação e os parâmetros de torque de frenagem estão em conformidade com DIN15435 e JB/T7021-2006, e os requisitos técnicos estão em conformidade com JB/T6406-2006. Rolamentos autolubrificantes são instalados nos principais pontos de partida, com alta eficiência de transmissão e longa vida útil, e nenhuma lubrificação é necessária durante o uso.

característica
Desempenho seguro e confiável, frenagem estável e alta frequência de ação.

Pastilhas de freio sem amianto e pastilhas de freio são inseridas por fixação. Seguro e confiável, e substituição conveniente e rápida.

Exibição direta do torque de frenagem.

Condições de uso
Temperatura ambiente: -20C~50C.
A altitude do local de utilização está em conformidade com GB755-2008.

Não deve haver gases inflamáveis, explosivos e corrosivos no ambiente de trabalho. Caso contrário, a prevenção deve ser adotada.
Produtos explosivos ou anticorrosivos.

O freio a tambor geralmente consiste em um tambor de freio, uma sapata de freio e um cilindro de roda de freio que aciona a sapata de freio. O tambor de freio gira com a roda, e a sapata de freio dentro dele atua sob o empurrão do cilindro da roda de freio e aperta a superfície interna do tambor de freio, de modo a impedir que a roda gire através do torque gerado pelo atrito, atingindo assim o propósito de frenagem.

Como um dos dois freios mais comuns atualmente, o freio a tambor tem uma longa história. Em 1902, esse design foi aplicado a algumas carruagens e, após a década de 1920, carros que ainda eram coisas novas começaram a ser aplicados.

O freio a tambor geralmente consiste em um tambor de freio, uma sapata de freio e um cilindro de roda de freio que aciona a sapata de freio. O tambor de freio gira com a roda, e as sapatas de freio dentro dele agem sob o empurrão do cilindro da roda de freio e controlam a superfície interna do tambor em movimento, de modo a impedir que a roda gire através do torque gerado pelo atrito, atingindo assim o propósito de frenagem. A modelagem do freio a tambor é relativamente fechada.

Portanto, após a frenagem contínua de alta intensidade, o acúmulo de calor interno é mais óbvio, e o fenômeno de atenuação térmica é mais óbvio do que a frenagem a disco a ser mencionada posteriormente. Além disso, também é uma desvantagem lidar com o pó de freio produzido pelo atrito das sapatas de freio após uma certa quilometragem no período posterior. Quando o tambor de freio é imerso em água, a eficiência da frenagem a tambor também é afetada mais obviamente do que a frenagem a disco a ser discutida abaixo.

Tag: freio de roda hidráulico ylz, China, fabricantes, fornecedor, fábrica, personalizado