Princípio de funcionamento dos freios a tambor eletro-hidráulicos série YWZ8-315/E50A

A série YWZ8-315/E50A adota o modo de trabalho principal de"liberação eletro-hidráulica + frenagem por mola", contando com a coordenação do propulsor eletro{1}}hidráulico E50A correspondente e dos componentes mecânicos internos para realizar a frenagem e a liberação. Seu princípio de funcionamento pode ser dividido em três links principais: liberação-ligada, frenagem-desligada e ajuste adaptativo auxiliar, que integra totalmente a eficiência do acionamento hidráulico e a confiabilidade da frenagem mecânica.

1. Liberação-de inicialização (estado de operação do equipamento)

Quando o equipamento host (como guindastes, transportadores) precisa ser iniciado, o sistema de controle fornece energia CA trifásica de 380 V para o propulsor eletro-hidráulico E50A. Todo o processo de liberação segue um caminho claro de conversão de energia e transmissão de força:

Conversão de energia eletro{0}}hidráulica: o motor do propulsor aciona a bomba centrífuga interna para girar, extraindo óleo hidráulico do tanque de óleo e pressurizando-o (consistente com o princípio de construção da pressão do sistema hidráulico-no Resumo 1). O óleo de alta-pressão empurra o pistão e a haste do propulsor para se estenderem linearmente.

Transmissão de Força Mecânica: A haste estendida atua no mecanismo da alavanca do freio (conforme mencionado nos Resumos 2, 3 e 4). Através do efeito amplificador de força-da alavanca, ela supera a força de pré-aperto da mola do disco principal do freio, fazendo com que os dois braços do freio balancem para fora.

Execução de Liberação do Freio: os braços do freio-que giram para fora fazem com que as sapatas do freio (com lonas de fricção) se separem do tambor do freio de 315 mm-de diâmetro. A folga entre o revestimento e o tambor é mantida em 0,8–1,2 mm (a faixa de folga padrão desta série). Neste ponto, o freio é totalmente liberado e o equipamento host pode funcionar normalmente.

2. Frenagem-desligada (parada do equipamento/estado de emergência)

Quando o equipamento precisa parar ou encontra uma falha de energia, o propulsor E50A perde energia e o sistema muda para o estado de frenagem-acionada por mola, garantindo uma operação-à prova de falhas:

Desaparecimento da Pressão Hidráulica: O motor do propulsor para de funcionar, a bomba centrífuga para de acumular pressão e a pressão hidráulica no circuito de óleo se dissipa rapidamente. A haste do propulsor retrai sob a força de reinicialização de sua mola interna.

Frenagem acionada por força de mola: À medida que a haste retrai, a restrição no mecanismo da alavanca do freio é removida. A mola prato principal pré-comprimida ricocheteia, gerando uma grande força de fixação e puxando os dois braços do freio para girar para dentro (consistente com o princípio de "freio de fechamento com força de mola" nos Resumos 2–4).

Implementação de Frenagem por Fricção: os braços do freio oscilantes-para dentro pressionam as lonas de fricção firmemente contra a superfície interna do tambor de freio giratório. De acordo com o princípio da frenagem por fricção (Resumo 5), o contato entre o revestimento e o tambor gera uma força de atrito tangencial, convertendo a energia cinética do equipamento em energia térmica (que é dissipada no ar). Esta força de atrito forma um torque de frenagem de 800–1600 N·m, forçando o tambor do freio e o eixo do equipamento conectado a parar de girar rapidamente. Todo o tempo de resposta da frenagem é menor ou igual a 0,6 segundos, atendendo aos requisitos de segurança de emergência.

3. Mecanismo Auxiliar de Ajuste Adaptativo

Para manter um desempenho de frenagem estável durante o uso-de longo prazo, o YWZ8-315/E50A é equipado com três funções principais de ajuste adaptativo, que são consistentes com a lógica de ajuste automático dos freios da série YWZ resumida nos resultados da pesquisa:

Compensação Automática de Gap: À medida que a lona de fricção se desgasta (durante frenagens repetidas), a folga entre a lona e o tambor aumentará além da faixa padrão. Neste momento, o compensador de folga mecânico-incorporado (semelhante ao mecanismo de ajuste automático descrito no Resumo 5) será acionado: quando os braços do freio balançam para dentro durante a frenagem, a haste de ajuste do compensador e o mecanismo de catraca engatam, estendendo automaticamente o comprimento da biela da sapata do freio. Isso redefine a folga do tambor-de revestimento para 0,8–1,2 mm, evitando a redução do torque de frenagem devido a folgas excessivas.

Compensação de temperatura: a mola principal e as lonas de fricção do freio são feitas de materiais-resistentes à temperatura. Quando a temperatura ambiente muda (-20 graus a +50 graus), o módulo de elasticidade da mola e o coeficiente de atrito do revestimento permanecem estáveis. O design do circuito do óleo hidráulico também reduz o impacto da temperatura na viscosidade do óleo, garantindo uma saída consistente da força de frenagem (correspondendo ao mecanismo de compensação de temperatura no Resumo 1).

Garantia de estabilidade de pressão: Embora o YWZ8-315/E50A não possua um sensor de pressão independente, a válvula de alívio interna do propulsor E50A limita a pressão hidráulica máxima durante a liberação. Isto evita a extensão excessiva da haste e garante que o mecanismo da alavanca e a força da mola estejam sempre equilibrados, evitando desgaste anormal causado por excesso de força.

Característica principal do princípio de funcionamento: design-seguro contra falhas

A vantagem mais proeminente deste princípio de funcionamento é a suafalha-natureza segura(enfatizado nos Resumos 2–4 e 5). Em qualquer caso de falha de energia, mau funcionamento do propulsor ou falha do sistema de controle, o freio não depende de energia externa e pode travar automaticamente através da força mecânica da mola principal. Isso evita efetivamente que o equipamento escorregue ou desvie, o que é crucial para equipamentos-de carga média, como guindastes e transportadores.

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