OFreio a tambor eletromagnético série JZ300é um dispositivo de frenagem para serviços pesados-de CA, normalmente-fechado, com mola-aplicada e eletromagnética-liberada. Está em total conformidadeJB/ZQ4388-86(dimensões de conexão e parâmetros de torque de frenagem) eJB/T7685-2006(requisitos técnicos), com torque de frenagem nominal compatível com cenários de carga média-a-pesada. Suas principais vantagens incluem dobradiças auto-lubrificantes, sapatas de freio substituíveis e desempenho confiável-à prova de falhas, tornando-o amplamente utilizado em ambientes não-explosivos, como guindastes, máquinas portuárias, equipamentos metalúrgicos, máquinas de mineração e unidades de bombeamento de campos petrolíferos.
Especificações Técnicas Principais
| Parâmetro | Valor padrão | Notas |
|---|---|---|
| Tipo de freio | Freio a tambor eletromagnético normalmente-fechado (frenagem com mola, liberação eletromagnética) | Fail-safe: frenagem automática em caso de perda de energia (crítico para a segurança da carga) |
| Diâmetro nominal do tambor | 300 milímetros | Corresponde às especificações de tambores de equipamentos de carga média-a{1}}pesada |
| Torque de frenagem nominal | 800–1200 N·m | Ajustável através de pré-carga de mola; adapta-se à operação intermitente/contínua (JC=25%–100%) |
| Tensão de trabalho | CA 380V/50Hz | Compatível com redes elétricas industriais padrão; nenhuma conversão de tensão adicional necessária |
| Folga da sapata de freio | 0,8–1,2mm | Configuração-de fábrica; garante que não haja atrito entre a sapata e o tambor durante a liberação |
| Estrutura da sapata de fricção | Tipo rebitado (padrão); clipe-no tipo integral (opcional) | Especifique o tipo de clipe-ao fazer o pedido para uma substituição mais rápida |
| Configuração da dobradiça giratória | Rolamentos auto{0}lubrificantes | Não é necessária lubrificação manual; eficiência de transmissão maior ou igual a 95%, vida útil maior ou igual a 5 anos |
| Classe de Proteção | IP54 | À prova de poeira e{0}}resistente à água; adaptável a ambientes industriais úmidos/empoeirados |
| Condições de trabalho | - Temperatura ambiente: -20 graus -+40 graus - Umidade relativa: menor ou igual a 90%- Altitude: menor ou igual a 2.000 m - Sem gases explosivos/corrosivos ou poeira condutiva | Está em conformidade com os requisitos gerais-do ambiente da indústria pesada |
| Principais dimensões de instalação (mm) | Distância do centro de montagem: 450; Comprimento total: 780; Largura da sapata de freio: 160 | Padronizado por JB/ZQ4388-86 para montagem universal |
| Peso (sem bobina eletromagnética) | ~65kg | Estrutura robusta para operações-pesadas |
Principais recursos estruturais e funcionais
Falha-Seguro normalmente-Mecanismo fechadoAdota a lógica central de"frenagem de mola (energia-desligada) + liberação eletromagnética (energia-ligada)"(Resumos 1, 4, 6). Quando a bobina eletromagnética é des{4}}energizada, molas de compressão-de alta resistência acionam as sapatas do freio para prender firmemente o tambor de 300 mm, gerando 800–1.200 N·m de torque de frenagem para evitar que o equipamento escorregue ou caia a carga. Quando energizada, a bobina gera força magnética para puxar a armadura e o mecanismo de alavanca, superando a força da mola e separando as sapatas do tambor-garantindo a operação suave do equipamento.
Dobradiças autolubrificantes-de baixa manutenção-Todas as dobradiças giratórias principais são equipadas com rolamentos de liga auto-lubrificantes (Resumo 1). Durante a operação, os rolamentos formam uma película de óleo estável para reduzir o atrito e o desgaste, eliminando a necessidade de enchimento regular com graxa. Isso não apenas reduz a carga de trabalho de manutenção, mas também estende a vida útil do freio, tornando-o adequado para cenários remotos ou de difícil-manutenção (por exemplo, máquinas de mineração, unidades de bombeamento de campos petrolíferos).
Sapatas de fricção-duplas para versatilidade
Sapatos rebitados padrão: Equipado-de fábrica com sapatas de freio rebitadas (material compósito-livre de amianto), apresentando alto coeficiente de atrito (maior ou igual a 0,38) e desempenho estável sob cargas pesadas.
Clipe opcional-nos sapatos: Para cenários que exigem substituição frequente (por exemplo, transportadores de parada-de alta frequência-), sapatas integrais de encaixe-podem ser selecionadas. A substituição leva menos ou igual a 10 minutos (não há necessidade de desmontar o braço do freio), reduzindo o tempo de inatividade em 50% em comparação aos tipos rebitados (Resumo 1).
Controle eletromagnético-com economia de energiaA bobina eletromagnética adota um"excitação de corrente forte + manutenção de corrente fraca"modo (Resumo 6). Quando o freio é liberado, a bobina primeiro usa corrente forte para atrair rapidamente a armadura (menor ou igual a 0,3 segundos) e, em seguida, muda para corrente fraca para manter o estado,-reduzindo o consumo de energia em aproximadamente 30% em comparação com projetos de corrente forte constante, o que é ideal para equipamentos-de longa operação (por exemplo, transportadores de correia, unidades de bombeamento).
Projeto Estrutural RobustoO corpo, a alavanca e a base do freio são feitos de aço Q235 de alta-resistência, suportando forças de impacto durante frenagens de emergência. As conexões entre componentes (por exemplo, alavanca e dobradiça) utilizam pinos de eixo de alto{5}}desgaste, garantindo rotação flexível sem emperramento mesmo sob vibração (adequado para máquinas de construção, guindastes portuários).
Princípio de funcionamento
O JZ300 opera com base na coordenação da força eletromagnética e da força mecânica da mola, seguindo três etapas principais (Resumos 4, 5, 6):
Liberação-de inicialização (operação do equipamento)Quando o sistema de controle fornece energia, a bobina eletromagnética primeiro recebe uma corrente forte para excitar e atrair rapidamente a armadura. A armadura aciona a 螺杆 (haste do parafuso) para empurrar a alavanca do freio, superando a força de pré-aperto da mola de compressão. Isso faz com que os dois braços do freio balancem para fora, separando as sapatas de fricção do tambor de 300 mm (folga 0,8–1,2 mm). A bobina então muda para corrente fraca para manter o estado atraído da armadura e o equipamento funciona normalmente.
Frenagem-desligada (parada/emergência)
Parada normal: Quando o equipamento precisa parar, a energia da bobina é cortada. A força magnética desaparece e a mola de compressão recupera instantaneamente, puxando a alavanca do freio para dentro. As sapatas de fricção prendem o tambor giratório, convertendo energia cinética em calor (dissipado no ar) por meio do atrito,-gerando 800–1200 N·m de torque para desacelerar o equipamento suavemente.
Frenagem de Emergência: Em caso de falha repentina de energia, a bobina perde energia imediatamente. A mola aciona as sapatas para prender o tambor em menos ou igual a 0,5 segundos, evitando o deslizamento da carga (por exemplo, ganchos de guindaste) ou a fuga do equipamento (por exemplo, tambores de unidades de bombeamento de campos petrolíferos).
Manutenção de redefinição e liberaçãoApós a frenagem, a mola de retorno (incorporada na dobradiça) empurra a alavanca e a armadura de volta à posição inicial, pronta para o próximo ciclo de liberação. A folga do tambor-definida de fábrica-(0,8–1,2 mm) é mantida pela estrutura limitadora da alavanca, evitando o ajuste manual durante o uso normal.
