O atrito é um trabalho que deve ser produzido quando o freio está funcionando. Durante o processo de atrito entre o revestimento do freio e o acotrador no freio, a interação evitada causará a perda e transferência do material superficial, o que causará desgaste. Como aumentar a abertura do traje de freio até que o forro e o tambor não possam mais ser usados, que é a vida útil do par de freios.
Considerando a segurança e a confiabilidade do freio, espera-se que o coeficiente de atrito do par de freios seja alto, especialmente em altas temperaturas, ele ainda pode manter um coeficiente de atrito elevado, ou seja, há torque de atrito de frenagem suficiente. Mas, de um modo geral, quanto maior o coeficiente de atrito, maior a resistência à tesoura causada pelo atrito, e maior o estresse da tesoura na superfície, de modo que a perda ou dano do material da superfície de atrito será mais grave, o desgaste será maior, e a vida útil será maior. também mais curto. Portanto, atrito e desgaste são dois aspectos relacionados e contraditórios no processo de atrito. Diferentes condições de trabalho e requisitos têm diferentes ênfases. No entanto, para o par de atrito do freio, uma certa resistência friccional é necessária sem causar desgaste excessivo. A forma de desgaste do par de freios está relacionada ao estado de atrito no processo de atrito, e varia com condições de trabalho e materiais de par de atrito.
