O freio a tambor YWZ8-200/E23opera em umPrincípio-à prova de falhas, com mola-engatada e eletro{2}}com liberação eletro-hidráulica-contando com a força mecânica da mola para frenagem (garantindo a segurança durante a perda de potência) e o impulso hidráulico do propulsor eletro{2}}hidráulico E23 correspondente para liberação (permitindo a operação normal). Seu ciclo de trabalho é dividido em três estados principais, com design de dissipação de calor otimizado (uma atualização importante da série YWZ8) para lidar com cenários de frenagem de alta-frequência.
1. Acionamento do freio (estado de segurança: padrão para estacionário/emergência)
Este é o estado padrão do freio quando o maquinário está desligado, em modo de emergência ou perde energia,-priorizando a segurança ao parar/reter automaticamente a carga.
Fonte de força: Molas internas de compressão de alta-tensão (liga de aço 60Si2MnA, força de fixação total de 4,5 a 6,0 kN) se expandem para fora.
Transmissão Mecânica: a força da mola empurra duas sapatas de freio-em forma de arco (aço Q355 com nervuras reforçadas) para girar para fora.
Frenagem por fricção: As pastilhas de fricção de resina composta-cerâmica (presas às sapatas) pressionam firmemente contra a parede interna do tambor de freio giratório (200 mm de diâmetro, ferro fundido HT300).
Geração de Torque: O atrito entre as pastilhas e o tambor gera 250–400 N·m de torque de frenagem, que resiste à rotação do tambor-seja parando o eixo do maquinário conectado ou mantendo-o estacionário (por exemplo, evitando que as mercadorias levantadas caiam).
2. Liberação do freio (estado operacional: para inicialização/funcionamento da máquina)
Quando o maquinário precisa operar, o propulsor eletro{1}}hidráulico E23 fornece impulso para superar a força da mola, separando os componentes de atrito para evitar arrasto.
Ativação do propulsor: O propulsor E23 (motor de 0,18 kW, 380 V CA) converte energia elétrica em impulso hidráulico linear (230 N) através de sua bomba centrífuga interna e cilindro.
Ação do mecanismo de alavanca: O impulso do propulsor puxa a alavanca de aço integrada (aço 45# com placas de reforço), comprimindo as molas internas para dentro.
Criação de liberação: as sapatas do freio se retraem, criando uma folga precisa de 0,4–0,7 mm entre as pastilhas de fricção e o tambor-isso minimiza a perda de energia devido ao atrito por arrasto (uma otimização da série YWZ8 para eficiência).
Rotação Livre: O tambor do freio gira livremente com o eixo da máquina, permitindo a operação normal (por exemplo, movimento do transportador, elevação do guincho).
3. Resposta de emergência (estado de falha: perda de energia/falha do propulsor)
A principal vantagem de segurança do freio reside no seu acionamento automático durante falhas, eliminando o risco de descontrole do maquinário.
Dissipação de impulso: Se houver perda de energia, o propulsor vazar óleo ou um sinal de desligamento de emergência for acionado, o empuxo hidráulico do propulsor desaparecerá instantaneamente.
Recuperação de primavera: As molas comprimidas expandem-se rapidamente (dentro de menos ou igual a 0,35 segundos) para empurrar as sapatas do freio para fora.
Frenagem Instantânea: as pastilhas de fricção-fixam novamente o tambor, gerando torque de frenagem total para parar o maquinário rapidamente-evitando acidentes como derramamento de material (para transportadores) ou deslizamento de carga (para guinchos).
Principais otimizações de design para o princípio de funcionamento
Suporte para dissipação de calor: as aletas radiais integradas do tambor de freio e o material HT300 de alta-resistência aceleram a liberação de calor durante frenagens de alta-frequência. Isto evita o desbotamento térmico (um problema comum em séries mais antigas) e garante um desempenho de fricção estável mesmo após engates repetidos.
Distribuição Uniforme de Força: Molas dispostas simetricamente e sapatas de freio reforçadas garantem que as pastilhas de fricção pressionem uniformemente contra o tambor-evitando desgaste local e mantendo torque de frenagem consistente (±2% do valor nominal).
Dobradiças auto{0}lubrificantes: As buchas de latão da dobradiça da sapata reduzem o atrito durante o balanço da sapata, garantindo engate/liberação suave e prolongando a vida útil do freio.
