YW-L DUAS ETAPAS ELETRO HIDRÁULICO E FREIO A TAMBOR

Usos e principais características: É amplamente utilizado para acionamento mecânico de elevação, transporte, metalurgia, minas, portos, docas, edifícios e assim por diante.
Desaceleração do dispositivo ou freio de estacionamento. Dimensões de instalação e parâmetros de torque de frenagem em conformidade com DIN15435 e JB/T7021-
Em 2006, os requisitos técnicos foram atendidos pela JB/T6406-2006. Rolamentos autolubrificantes foram instalados nos pontos principais do motor de partida, com alta eficiência de transmissão.

Vida útil longa e alta, sem necessidade de lubrificação durante o uso.

característica
Desempenho seguro e confiável, frenagem estável e alta frequência de ação.
Pastilhas de freio sem amianto e pastilhas de freio são inseridas por fixação. Substituição segura e confiável, conveniente e rápida.
Exibição direta do torque de frenagem.
Condições de uso
Temperatura ambiente: -20C~50C.
A altitude do local de utilização está em conformidade com GB755-2008.
Não deve haver gases inflamáveis, explosivos e corrosivos no ambiente de trabalho. Caso contrário, a prevenção deve ser adotada.
Produtos explosivos ou anticorrosivos.

Primeiro, as vantagens do freio a tambor: esse freio tem custo de fabricação relativamente baixo e também está em linha com o conceito de design tradicional. Se for um carro de quatro rodas, ele aparecerá porque não aparecerá.

Com o mesmo grau de covardia, a carga suportada pela roda dianteira representará cerca de 75% de todo o veículo, então a força de frenagem da roda dianteira é definitivamente muito maior do que a da roda traseira, e a principal função da roda traseira é auxiliar na frenagem, por isso é muito boa.
Para economizar custos, os fabricantes de automóveis geralmente escolhem o método principal de frenagem a disco dianteiro e a tambor traseiro, mas para alguns veículos pesados, a velocidade total é relativamente alta.

Baixo, e as sapatas de freio são definitivamente muito mais duráveis ​​do que os freios a disco, então veículos pesados ​​ainda escolherão o design de tambor nas quatro rodas.

Desvantagens do freio a tambor: As desvantagens do freio a tambor devem ser o desempenho de dissipação de calor e a eficiência de frenagem. Como sua força de frenagem não é particularmente boa em estabilidade, ele é conduzido em estradas diferentes e freado.

A força mudará de forma diferente, por isso será mais difícil de controlar, e as partes soltas da placa ocular serão fracas, e muita capacidade de retenção será vendida no processo de frenagem, enquanto o tambor e o bloco de freio serão aquecidos por um longo tempo.

Ocorrerão diferentes graus de deformação, o que facilmente levará à vibração e recuo da frenagem e, eventualmente, a um sério declínio na eficiência da frenagem.

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