Propulsores eletro-hidráulicos da série ED de alta qualidade

 

 

 

2. Princípio de funcionamento

A Série ED opera em umprincípio de conversão eletro-hidráulica de circuito-fechado-, integrando motor elétrico, bomba hidráulica, reservatório e cilindro em uma unidade compacta. Seu ciclo de trabalho inclui três estados principais:

2.1 1. Saída de impulso (liberação do freio/engate da embreagem)

Quando o maquinário (por exemplo, um guindaste) é ativado, o sistema de controle fornece energia de 380 V CA (ou 220 V CA) ao motor elétrico do propulsor.

O motor aciona uma bomba de engrenagens (ou bomba de palhetas) para retirar óleo hidráulico do reservatório integrado. A bomba pressuriza o óleo (normalmente 8–16 MPa, dependendo do modelo).

O óleo pressurizado flui para um cilindro hidráulico de{0}ação simples, empurrando o pistão e a haste de saída para fora. Este impulso linear (500–12.500 N) atua na articulação da alavanca do freio, superando a tensão da mola para liberar o freio (ou engatar a embreagem).

2.2 2. Retenção de impulso (operação sustentada)

Assim que a haste de saída atinge o curso máximo (50–200 mm), uma válvula de alívio de pressão na bomba se abre, desviando o excesso de óleo de volta ao reservatório. Isto mantém a pressão estável no cilindro, mantendo o freio liberado (ou a embreagem engatada) sem sobrecarregar o motor.

O motor continua a funcionar com carga baixa, garantindo ajuste imediato da pressão caso ocorra vazamento de óleo (por exemplo, devido ao desgaste da vedação).

2.3 3. Cessação do impulso (engate/emergência do freio)

Quando a máquina para ou ocorre uma emergência, o sistema de controle corta a energia do motor. A bomba para e a pressão hidráulica cai.

Uma válvula de retenção-incorporada evita que o óleo retorne imediatamente, mas a pressão residual se dissipa à medida que as molas de retorno do freio empurram a articulação da alavanca. Isso retrai a haste de saída do propulsor através do refluxo de óleo para o reservatório, permitindo que o freio seja acionado (ou a embreagem seja desengatada) e pare o maquinário.

3. Estrutura central e componentes principais

A Série ED apresenta um design compacto e integrado com quatro subsistemas críticos, otimizados para durabilidade e fácil manutenção:

3.1 1. Motor Elétrico (Entrada de Energia)

Um motor de indução-ca trifásico (padrão: 380 Vca, 50 Hz; opcional: 220 Vca, 60 Hz) com potências nominais de 0,37 a 7,5 kW. Ele usa isolamento Classe F (resistência ao calor de até 155 graus) para suportar operação contínua em ambientes-de alta temperatura (por exemplo, siderúrgicas).

O motor é montado-com flange diretamente na bomba, eliminando perdas na transmissão e reduzindo o tamanho geral da unidade.

3.2 2. Pacote de Energia Hidráulica (Conversão de Energia)

Bomba de engrenagem/palhetas: Uma bomba compacta e de baixo-ruído (nível de ruído menor ou igual a 75 dB) que converte a rotação do motor em pressão hidráulica. As bombas de engrenagens são usadas para modelos de baixa-a{4}}pressão média (menor ou igual a 12 MPa), enquanto as bombas de palhetas são adequadas para modelos de alta-pressão (12–16 MPa).

Reservatório Integrado: Um reservatório-de ferro fundido ou alumínio (capacidade: 0,5–5 L) que armazena óleo hidráulico (óleo mineral ISO VG 46). Inclui um medidor de nível de óleo e respiro de ar para manter a qualidade do óleo e evitar contaminação.

Válvula de alívio de pressão: Uma válvula de segurança que limita a pressão máxima do sistema (8–16 MPa), protegendo a bomba, o cilindro e as vedações contra danos por sobrepressão.

3.3 3. Cilindro Hidráulico (Saída de Força)

Um cilindro de{0}ação simples com uma haste de saída-cromada (diâmetro: 20–60 mm) para resistência à corrosão e movimento suave. O diâmetro do cilindro (40–125 mm) determina a saída de empuxo, enquanto o curso (50–200 mm) corresponde aos requisitos de deslocamento da alavanca do freio.

As vedações de borracha nitrílica (NBR) ou fluoropolímero (FKM) evitam vazamento de óleo, garantindo desempenho confiável em temperaturas de -20 graus a 80 graus (FKM para modelos de alta temperatura de até 120 graus).

3.4 4. Componentes de resfriamento e proteção (durabilidade)

Aletas de resfriamento naturais: as aletas no reservatório e na carcaça do motor dissipam o calor gerado durante a operação, evitando o superaquecimento do óleo (crítico para aplicações de serviço-contínuo, como transportadores).

Habitação Ambiental: uma cobertura de chapa-de aço (proteção IP54) protege os componentes internos contra poeira, umidade e impacto mecânico-adequada para uso interno (fábricas) e externo coberto (portas).

Filtro de óleo: Um filtro de sucção de 10μm no reservatório remove contaminantes do óleo, prolongando a vida útil da bomba e da vedação.

4. Principais recursos e vantagens

A Série ED distingue-se pela sua integração, fiabilidade e compatibilidade com sistemas de travagem industriais, com benefícios essenciais:

4.1 1. Design Integrado Compacto

A combinação de motor, bomba, reservatório e cilindro em uma unidade elimina a necessidade de mangueiras e válvulas hidráulicas externas. Isto reduz o espaço de instalação em 40% em comparação com sistemas divididos e simplifica a fiação/tubulação.

4.2 2. Impulso estável e curso preciso

O sistema hidráulico-de circuito fechado mantém impulso consistente (±5% do valor nominal) e precisão de curso (±1 mm), garantindo liberação suave do freio/engate da embreagem-evitando oscilação da carga em guindastes ou choque mecânico em transportadores.

4.3 3. Resposta Rápida e Eficiência Energética

O tempo de acúmulo-de empuxo (da partida até o curso máximo) é menor ou igual a 0,8 segundos, permitindo a liberação rápida do freio para máquinas com tempos de ciclo curtos (por exemplo, guinchos de bombordo).

A válvula de alívio de pressão reduz a carga do motor após atingir o curso máximo, reduzindo o consumo de energia em 30–50% em comparação com sistemas de carga-constante.

4.4 4. Durável e de baixa manutenção-

Motores isolados classe F e vedações de alta{0}}qualidade (NBR/FKM) garantem uma vida útil maior ou igual a 10.000 horas de trabalho em operação normal.

O reservatório e o filtro integrados simplificam as trocas de óleo (necessárias a cada 6 a 12 meses) e as vedações/peças da bomba substituíveis reduzem os custos de manutenção.

4.5 5. Ampla compatibilidade

Os flanges de montagem padronizados e as dimensões da haste de saída correspondem à maioria dos freios industriais (por exemplo, freios a tambor YWZ4, YWZ5) e embreagens. Isto torna a Série ED um substituto universal para propulsores legados em projetos de modernização.

5. Aplicações Típicas

A Série ED é usada principalmente como unidade de potência para sistemas de freios e embreagem em máquinas-da indústria pesada:

Guindastes e Talhas: pontes rolantes, guindastes de pórtico e talhas de mineração-acionando freios a tambor da série YWZ-para controlar mecanismos de içamento e deslocamento.

Transportadores: Transportadores de correia (mineração, fábricas de cimento) e transportadores de corrente (siderúrgicas)-liberando freios para transporte de materiais e acionando-os para paradas de emergência.

Guinchos e molinetes: guinchos portuários, guinchos de estaleiros e guinchos de perfuração offshore-fornecendo impulso para liberar freios de retenção-de carga durante a elevação.

Equipamento Metalúrgico: laminadores, manipuladores de bobinas de aço e talhas de alto-forno-atuando freios para garantir o posicionamento preciso de componentes de metal pesado.

 

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