Freios hidráulicos e de roda DLZ

1. O modelo de utilidade pertence ao campo técnico dos freios, em particular ao freio elétrico das rodas.

2. O freio elétrico da roda, que é acionado diretamente por energia elétrica, é usado principalmente para proteção contra o vento de guindastes externos de grande e médio porte e máquinas de carga e descarga portuárias em estado de funcionamento e frenagem auxiliar contra o vento em estado de não funcionamento; geralmente, ele é usado apenas em rodas passivas e freado diretamente, o que pode efetivamente impedir que as rodas freadas rolem sob a ação do vento.

3. O freio de roda elétrico existente geralmente usa uma haste de parafuso especial para realizar a conversão entre torque e empuxo, que tem estrutura complexa, alto custo de fabricação, processamento e manutenção inconvenientes, montagem difícil e desempenho de trabalho instável, por isso precisa ser melhorado.

4. Para resolver os problemas técnicos acima, o modelo de utilidade fornece um freio de roda elétrico, que compreende um dispositivo de impulso elétrico, uma base e dois braços de freio, em que dois lados da base são respectivamente fornecidos com ranhuras de montagem do braço de freio, as partes do meio dos dois braços de freio são respectivamente conectadas rotativamente nas ranhuras de montagem do braço de freio nos lados correspondentes através do eixo da base, e cada braço de freio é respectivamente parafusado com um parafuso de recuo combinado com as ranhuras de montagem do braço de freio no lado correspondente. A extremidade frontal de cada braço de freio é respectivamente conectada com uma sapata de freio através de um eixo de sapata, dois assentos de mola seguintes são respectivamente dispostos em ambos os lados da parte inferior da base, cada assento de mola seguinte é respectivamente fornecido com uma mola seguinte, e uma extremidade das duas molas seguintes longe do assento de mola seguinte é respectivamente conectada com o braço da sapata da sapata de freio no lado correspondente, e a seta a seguir é usada para garantir que as superfícies da sapata das duas sapatas de freio correspondam uma à outra, de modo que as superfícies da sapata sejam paralelas às rodas correspondentes, e evitando que a sapata de freio colida com as rodas quando o freio for aberto; O dispositivo de impulso elétrico é disposto na extremidade traseira da base, e as extremidades traseiras dos dois braços de freio são conectadas rotativamente com a extremidade fixa e a extremidade telescópica do dispositivo de impulso elétrico;

5. O dispositivo de impulso elétrico compreende uma caixa de engrenagens de redução, um eixo de comando, um came oco, um conjunto de guia e um conjunto de redefinição, em que ambas as extremidades da caixa de engrenagens de redução são conectadas de forma destacável com uma tampa do redutor e uma tampa de extremidade, respectivamente; o eixo de comando, o came oco, o conjunto de guia e o conjunto de redefinição são todos dispostos na caixa de engrenagens de redução; uma placa defletora é formada integralmente na parede externa da parte central do eixo de comando; um lado da placa defletora é fornecido com um came acionado, e o outro lado da placa defletora colide com o conjunto de redefinição; O conjunto de reinicialização é revestido de forma deslizante no eixo de comando, o lado externo da tampa da extremidade é fornecido com um assento de encaixe, e o lado interno é fornecido com uma luva de guia, onde o assento de encaixe é conectado rotativamente com um braço de freio correspondente à extremidade fixa do dispositivo de impulso elétrico através de um eixo de base, o diâmetro interno da luva de guia é combinado com o diâmetro externo do eixo de comando, e o eixo de comando é conectado axialmente com a luva de guia de forma deslizante através do conjunto de guia, e uma extremidade do conjunto de reinicialização longe da placa defletora colide com a luva de guia,

O came oco é rotativamente revestido no eixo de cames e disposto no lado do came acionado da placa defletora; uma extremidade do came oco correspondente ao came acionado é provida de um came de acionamento combinado com o came acionado; a extremidade inferior da tampa do redutor é provida de um furo passante; uma extremidade do came oco distante do came de acionamento é rotativamente conectada com a parede do furo passante da tampa do redutor através de um mancal giratório; um disco dentado é disposto na parede externa da parte central do came oco; Um mancal de impulso revestido na parede externa do came oco é disposto entre a placa dentada e a tampa do redutor, um conjunto de engrenagens de redução capaz de acionar a placa dentada para girar é disposto na caixa do redutor, a extremidade de entrada do conjunto de engrenagens de redução é conectada a um motor de acionamento com um freio eletrificado por meio de um eixo de engrenagem de forma de transmissão, o motor de acionamento é conectado fora da caixa do redutor, e o motor de acionamento combinado com o conjunto de engrenagens de redução e o conjunto de redefinição podem acionar o came de acionamento e o came acionado para se afastarem ou se aproximarem um do outro, acionando assim o eixo de comando para se mover axialmente ao longo do furo passante; A extremidade do eixo de comando longe da tampa final é conectada a uma haste de ajuste de forma rosqueada, e um bloco deslizante com posição ajustável é conectado à haste de ajuste de forma deslizante, e as extremidades superior e inferior do bloco deslizante são respectivamente conectadas rotativamente a um braço de freio correspondente à extremidade telescópica do dispositivo de impulso elétrico por meio de um eixo de travamento rosqueado.

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